相比英伟达、地平线和Mobileye，高通在智驾圈子里常年是一个比拟奥秘的存在，风闻很多，但简直不见落地。
只是在2022年8月，毫末智行宣布其市区高阶智能驾驶驳回高通SnapdragonRide计算平台，随后很常年间都再没有更多信息，且这套方案落地之路也是历经挫折。
不过最近，局势反转，SnapdragonRide计算平台定点喜报频传，高通智驾业务仿佛一夜之间又支棱起来了。
信息显示，仅北京车展前后，高通就与Momenta、大疆传来协作的信息，触及车企有丰田、一汽、比亚迪等；航盛电子、哪吒汽车也与高通传来协作的信息。
牵手头部软件方案供应商，若干世界/外乡出名车企落地，不论定点能否顺利转换为订单，高通这波曝光度都赚足了。
在这个环节中咱们发现，与地平线、Mobileye或许是英伟达不同之处在于，高通更倾向于向软件供应商供货，而非间接与车企启动协作。
以Momenta为例，有凑近高通的人士向《赛博汽车》泄漏， 关于芯片的选型重要由Momenta选择，车企间接对接的也是Momenta，购置整包的智能驾驶处置方案。高通向外输入的，是繁难卖芯片的生意。
顺着这条线索，咱们借此拆解高通智驾业务。
从近期高通SnapdragonRide计算平台传来的定点信息来看，守得云开见月明不算虚言，后缀一个问号，也是由于从定点到实打实的订单，还差了好几个环节。
即使如此，相比过去只搭上一个毫末且名目命运多舛，这次协作同伴多点开花，定点车型笼罩世界头部车企，高通智能驾驶业务算是向前迈了一大步了。
最先传来信息的是与大疆的协作。往年年终的国际生产电子展（2024CES）上，高通与大疆车载联结展现了一套基于第二代SnapdragonRide计算平台（高通SA8650P）的市区领航驾驶处置方案，在100TOPS智能驾驶芯片上成功市区放开路途的领航驾驶配置。
一汽与大疆签订协作协定
到4月份，一汽个人第五届科技大会上，大疆与一汽签订智能驾驶协作协定。从市场地下大信息来看，大疆给一汽的方案，正是大疆与高通的协作成绩。
简直在同期，有信息显示，大疆与高通的方案也进入比亚迪的供应体系中，其中大疆担任软件算法，高通提供SA8650P智能驾驶芯片，智驾域管理器则由比亚迪来主导。
依据官网发布的信息来看，搭载大疆+高通智能驾驶处置方案的车型将会在往年亮相，除了上述提到的比亚迪与一汽，群众也是定点车企之一。
高通与Momenta协作官宣
之后是Momenta与高通联结发布的喜报，4月下旬，双方宣布，Momenta将基于高通SnapdragonRide™平台（SA8620P和SA8650P）的可裁减、高能效架构，在36-100TOPS的算力上开发多款可裁减的汽车智能驾驶处置方案。
正式发布之前，双方的协作在4月初已有很多版本传出，不过可以确定的是，Momenta联手高通的方案最终将落地到丰田的世界车型上，至于丰田国际合资车型，高通也有必定的概率落地。
另外，Momenta与高通的协作除了SA8620P和SA8650P之外，高通最新的高算力舱驾融合平台SnapdragonRideFlexSoC（SA8775P）也在双方的协作之内。
航盛电子牵手高通
到了往年北京车展，高通出现的频率愈加频繁，简直在同一天，航盛电子和哪吒汽车，都宣布将基于高通SnapdragonRideFlexSoC（SA8775P）以及SnapdragonRide™平台开发处置方案。其中哪吒汽车的名目将在明年第二季度落地。
地（平线）大（疆）华（为）魔（Momenta）头部4家智能驾驶软件供应商，没有计算配件业务的两家全被高通拿下，定点落地的车企也都是丰田、群众、比亚迪以及一汽这样的干流头部。
从这些曾经宣布协作或许敲定的案例来看，与英伟达、地平线或许是Mobileye略有不同的是，高通一切的协作中，更倾向于站在软件供应商面前做配件生意，而非与车企间接启动咨询。
这是一种更倾向传统汽车行业供应链条的形式（Tier2-Tier1-车企复线供货形式），而非当下汽车智能化开发更盛行的，供应商层级含糊，协作定制形式。
以Momenta为例，有凑近高通的人士向《赛博汽车》泄漏，关于芯片的选型重要由Momenta选择，车企间接对接的也是Momenta，购置整包的智能驾驶处置方案。高通向外输入的，也都是繁难卖芯片的生意。
所以，高通在这样的链条中，坚决的作为纯配件Tier2角色存在。其余对标玩家，基本都是软配件灵敏组合售卖，Tier1和Tier2集于一身。
高通智能驾驶生意，以Tier2的角色，短期内迎来一个大的迸发期，很大水平上可以看作是其找对了适宜自己的商业形式：
即纯配件生意，放开的开出现态，以及性价比路途。
高通SnapdragonRide平台
纯配件，就是只卖芯片，不碰算法。
有知情人士示意，高通在智能驾驶业务上重要以芯片以及周边的开发工具链、底软为主。
相比之下，英伟达正在吴新宙的率领下开发自己的算法，地平线则是软硬一体的灵敏组合售卖形式，Mobileye更为封锁，软硬打包一块售卖。
这也就注定，高通无法向大局部不足自研才干，或许是自研才干不够弱小的服务器厂提供配件之外的服务。
这种软件才干上的短板，可以从早期的手机业务和座舱业务找到根源。有业内人士以为，在手机、座舱的开发形式上，软配件分工比拟明白，下层的运行重要交给软件公司，芯片公司将重要的精神放在处置器的性能上，比如能耗、散热等等。
到智能座舱业务上，车企也更情愿自己开发定义座舱运行级别的软件，所以咱们能看到，高通从8155到8295，简直成为座舱芯片的不二选用。
但智能驾驶与座舱不同，更强调软硬一体，而软件才干积攒比拟弱的高通，在短期内无法为车企提供相关的服务，人造也无法独自为车企提供服务。
高通并购Arriver
不过，高通也曾在软件算法方面有过规划，2021年，高通斥巨资收买Arriver，意在健全其智能驾驶算法软件才干，尔后不久，高通与宝马就传来协作，其中包括为宝马开发智能驾驶处置方案。
但知情人士示意，这笔收买从结果上看实践上算是一笔失败的投资，与宝马的协作并不顺利，高通自己后续也没有再接过与算法软件方面的名目。
此路不通，那就联手专业的人干专业的事，专业的人，人造就是智能驾驶软件算法公司了。
至于配件，也就是芯片自身，高通的长处也十分显著。业内人士以为，相比于其余玩家，高通芯片的长处在于生态足够放开，比如软件算法、场景配置上的生态愈加放开（英伟达更多的是图形图像处置的工具链）。
作为第三方软件算法开发者，Momenta们也在选用芯片时更倾向于此类部署算法更为灵敏的产品。
最后，相对高性价比的长处也让高通智驾芯片更合第三方供应商的口味。
当智能驾驶进入到如今这个阶段，下游车企的性价比要求，以及15-20万元左右中低端车型智能驾驶下沉趋向，传导到供应链上，为中低算力的智驾芯片带来需求。
综合之下，高通最近的定点迸发，就显得比拟正当了。
关于中低算力智能驾驶芯片的运行效果，当下市场的争议比拟大，争议的外围，是中低算力芯片能否满足高阶智能驾驶，尤其是市区放开路途智能驾驶的需求。
这个疑问依据屁股坐在哪边，大略有两方辨友：
一方以为，市区放开路途环境复杂，系统对数据的处置和计算速度要求更甚，场景更为繁难的高速场景之下中低算力或许够用，但市区放开路途会力所能及，就算系统能做进去并最终上车，最后出现进去的体验和牢靠性恐怕难以保障。
英伟达Orin
这方辨友大多以自研服务器厂，尤其是以英伟达Orin为计算平台的玩家为代表。
另一方以为，英伟达这类通用型计算芯片，在智能驾驶的运行上算力应用率上比不上专为智能驾驶设计的ASIC芯片架构相比（地平线、高通等玩家为后者），中低算力公用芯片雷同能到达Orin的效果。
关于这一点的争议，有业内人士示意，与芯片自身相关不大，关键之处在于软件供应商对算力的吸取才干， 他以为，随着智能驾驶行业软件算法越来越成熟，开发者关于算力的吸取才干在不时优化，这是中低算力芯片运行越来越宽泛的要素，同时也是英伟达Orin在智能驾驶研发早期受欢迎的要素。
谁更有理咱们暂且不去评估，毕竟中低算力的方案目前能够启动验证的机遇还不成熟，方案也大多在路上，但无法否定的是，越来越多的服务器厂和算法供应商青眼中低算力芯片的现象是越来越明晰的，市场也会越来越大，毕竟连英伟达都拿出了80TOPS的Orin-N。
关于高通来说，比Mobileye更放开的生态，比地平线更国际化的市场时机，都是其未来立足的长处。
但如此就够了吗？
显然不是，就趋向看，大算力芯片依然是各方下一代平台争夺的焦点。究其要素，一方面，驾舱融合的趋向已无法挡，同时撑持智驾和智舱，芯片配置区隔设计做优的同时，大算力也是需求；另一方面，大模型的运行对算力要求越来越高，这在业内也构成共识。
所以咱们能见到，英伟达的Thor，地平线的征程6，当然也有高通的SnapdragonRideFlex，大算力和驾舱融合都是基本要求。
只不过，在这个阶段的比拼中，软件才干或许是高通再也绕不开的一环，毕竟神经网络大模型与芯片架构设计具备十分大的耦合度。
到了那时，配件或许好挣钱，但软硬结分解为干流时，高通算法缺的课，是不是还得补一补？
本文来自微信群众号赛博汽车（ID：Cyber-car），作者：褚万博，36氪经授权发布。
1.外形 屁股太翘，后面看不是很雅，加上车身高，从后面看，重心偏高，显得车比较窄，后面唯一比较好的就是隐蔽式排气管，这个在其他车的广告上还大肆宣扬，雪佛兰却只字未提。 前面比较讨好，浑圆丰满，侧面也不错，线条很流畅。 2.发动机 调教得比较温和，急加速不是很理想，要想提速快，需要使用3000转以上换挡，理论上4000转换挡会达到最快提速效率（注意是效率不是最快提速，要最快啊，6000转以上换挡也许可以），因为它的最大扭力是在3600转速出现，4000转换挡以后正好可以落在最大扭力区。 另外如果发现怠速不稳，请及时更换加油站，乐风的发动机属于比较挑嘴的，油品稍差，马上就会嘀嘀咕咕了。 3.隔音 原车的隔音还是很不错，能和其他十多w的车比一比，前引擎盖里带隔音棉，发动机怠速在路口等灯的时候基本听不到。 其实不少车的国外原型车都带隔音棉的，但是国产化以后，都被取消了。 4.油门 油门很轻，轻点就有，但是深踩也不一定就能很快提速，建议养成温柔踩油门的习惯，既然也不能急加速，不如省点油吧。 5.离合器 接合点行程短，接合点车身抖动不明显，对于新手不用手刹坡上起步可能比较困难，另外2档的结合点的某个位置如果半离合加油，车身容易发抖 6.档位变速箱 和大众公司的变速箱是明显不同，高速下如果不使用“轰空油提转速”的方式，几乎不可能挂入低速档。 有些朋友感觉五档不好挂，个人从未遇到过，大概和手型关系很大吧，我都是完全反手挂五档的。 由于一、二档齿比很大如果不会轰空油降档，必须降速才能进入，大概是15～10（自行车的速度）才能进2，5左右（也就是人步行的速度）才能进1。 7.刹车 百公路速度40米的制动距离，算同级车里最强的刹车了，再考虑到车的重量和并非前后碟刹，可见乐风刹车的用料和调教相当难得。 需要说明的一点，很多人不习惯乐风的刹车，我个人一开始也不适用，因为以前开的是捷达，捷达的刹车特点是一点就有，如果太用力，很可能造成猛点头，而乐风的刹车完全相反，轻点轻刹，重点重刹，就算是新手开也不容易产生点头现象。 但是接触时间不长的话，加上以前开过大众的车，会感觉乐风刹车非常软，对它的制动没有信心，没关系，找个地方试上两次急刹车，就知道乐风的刹车其实是相当让人放心的。 我个人已经遭遇过几次急刹车，现在对它的制动很有信心了。 8.方向盘 方向盘上下可调整，这个很重要，特别是自家的车，舒适是很重要的，预设得再好，也不一定适合每个人。 转向很轻巧，非常好开，速度提高以后方向又会慢慢变沉，提高了高速的稳定性。 唯一的一大问题就是喇叭按钮太小，很是不方便，特别有时候转向的时候想按喇叭，真是麻烦！ 9.视线 驾驶座视线感觉比较开阔，不过看不到车头，A柱比较厚实，开始的时候要注意，特别左转的时候，特别要扭动一下脑袋看看到底有没有行人或自行车。 左右后视镜盲区不小，如果不准备换镜子，超车并线的时候或者拐弯的时候一定要扭头看，扭头不是新手的特征，是老手的习惯，安全的保证！ 10.座位 驾驶位中规中矩，没有什么突出特点，靠背清晰度的调整是旋钮式，每一级的位置差别稍微大了一些。 副驾驶座位感觉稍微高了一些，转弯的时候，副驾的人感觉特别信心不足。 前排头部空间很好，但是后座就稍微欠缺一些，另外，后座的头部靠枕位置比较高，1.8以下的人坐在后面，头部靠不到位，坐久了会有些不舒适，需要为后座配备头部靠垫。 11.悬挂 悬挂比较软，虽然增加了舒适性，但是牺牲了通过性，侧倾感比较重，车速快的时候，如果急转容易吓到自己和乘客。 改进方式有两种，加平衡杆或者改弹簧，前者会改变整车结构的刚性后者会降低乘坐的舒适性，对于这种非独立悬挂的车，没有十全十美的解决方法。 12.音响 以原车音响而论，已属不错，我的se是六喇叭的，比较同级车原配音响应该是无对手。 如果要进行一般改装，建议换喇叭足矣，问题主要是低音稍大会发翁，主要是车门还是嫌单薄。 机头的品质还是算不错，要求不太高的话建议还是保留。 13.空调 制冷还是非常快，但是此空调用在1.4L的车上，稍为过了一点，打开空调以后，动力下降明显，如果没有做过其他调整，开空调以后，二，三档次明显变软许多，重踩油门噪音变大，但是提速相当无力。 （我换过机油，并加入了机油添加剂以后有比较明显的改变，不过如果自己不是很明白的话，不推荐照做） 14.空间 宽度一般，特别对于新手，由于看不到引擎盖，座位容易调得比较靠前，右边膝盖会感觉比较挤，就算开习惯以后，座位后调，感觉右脚的空间还是小，活动范围不大，长时间踩油门，右腿靠中控台比较近，容易疲劳。 下次换车还是要换个宽点的，呵呵 15.油耗 两极分化严重，低速很废油，高速很省油，不同路况百公路油耗可能差别到3L（不包括堵车） 16.轮胎 玛吉斯轮胎比较硬，属于比较耐磨的胎，但是舒适性不佳，路噪比较大 17.车灯 进口的飞利浦车灯，近光亮度尚可，远光稍弱，如果要改4S推荐的灯，建议不要装炫蓝系列，应装加亮的那个。 炫蓝的亮度并未增加，由于蓝色光的穿透力弱于黄色光，实际照射效果会比原来的灯光更差（改变的仅仅是色温升高，看起来比较好看）。 18.雨刮 据说原车雨刮上有蜡，如果没有处理过，直接使用，效果会很糟糕。 我之前不知道，上来就用了，真的不敢恭维，开了两个月，已到雨季，为了安全，赶紧换了。 19其他 除了白色，其他都是金属漆。 耐脏度的颜色排列 银色→银沙蓝→玫瑰金→白色→金灿橙→魅惑红→海星蓝 气味，新车气味多的不我好说，说说我比较过的，明显少于206和瑞虎，经常开窗的话，一星期以后基本味道散尽 火花塞，NGK的产品，俺亲眼所见，如果想改车，可以考虑用个两年以后再改。 （这个普通NGK虽然不同于百元一只的NGK白金火花塞，价格并不贵，不过通常是用在雅阁那个档次的车上的，不信各位可以自己去拆拆其他车的看看） 玻璃，后窗没有乐骋的自爆危险，原车玻璃是淡绿色（大多数是不是没看出来啊），有阻挡紫外线效果，无隔热效果。 玻璃水，注入桶上无刻度要求，随便加，加差不多满就可以了（离口10cm左右） 机油，原车机油并不是什么好机油，1000km以后，可能会感觉到明显发动机声音变大，提速时发动机嘶吼难听。 没关系，忍一忍，等磨合差不多，首保以后，拉上两个小时的高速会有所改善，如果经济宽裕，直接用比较好的机油，效果更好。 水温，冷启动温度上升非常慢，温度没上来的时候，提速会比平时慢，此时候不要猛踩油门，会增加无谓的油耗。
朗逸的优点基本充实到汽车的各个方面，家庭用车无非是强调的是外观、驾控、节能、舒适、售后、安全六大方面。 朗逸外观没的说，在同级别里是最漂亮大气的之一，有过市场调查：汽车的外观占到选车60％因素，这里很多车友也是看中外观才和朗逸结缘，现在一些小型公司也把朗逸当公务车，无非是看中了他大气的外观。 驾控也是很不错的，作为10－13万元的家庭用车，驾控性几乎没多大差距，有的神车车主跑到这里大谈驾控性，说某些10万出头的车比朗逸强不少，明显就是吹牛比，只能说他没有真正比较过，对这个价位的车不了解。 舒适性稍差于日本车（但决不次于卡罗拉），但在德系车里算是中上等的。 节能安全，都是经过测试的，数据可以说话。 至于那些所谓的小毛病，朗逸终归是新车，你要买它就要有这方面的思想准备，但是很多毛病根本就算不少毛病，何况这里新手太多，有点杯弓蛇影了！总之：朗逸在10万出头的车里面，应该算的上一台的相当凑或的家庭用车，打个80分没问题。
十二生肖的诗歌《十二属相诗》鼠迹生尘案，牛羊暮下来。 虎哺坐空谷，兔月向窗开。 龙隰远青翠，蛇柳近徘徊。 马兰方远摘，羊负始春栽。 猴栗羞芳果，鸡砧引清杯。 狗其怀物外，猪蠡窅悠哉。 朝代：南朝作者：沈炯释义：积满灰尘的桌面上，有老鼠爬过的足迹。 牛羊到傍晚，太阳落山的时候才回来。 老虎坐在空旷幽深的山谷里吃东西。 打开的窗户正对着月宫里的玉兔。 龙行雨让田里一片青翠。 蛇曲伸着身体，缓慢地爬行。 马儿吃草刚回来，羊又开始去啃嫩苗。 猴子吃着栗子等美味果实，鸡走来，留下了像盛清酒的杯子一样的脚印。 狗怀卧着为主人看守家，猪深陷的眼睛眯得像器物快要断的样子，悠然地鼾睡着。 扩展资料：十二生肖起源：1.星宿说古人将黄道与赤道附近的恒星分为“二十八星宿”。 二十八宿也分别代表一种动物。 古代将周天等分十二分，用十二支表示，而十二支配属生肖，生肖与二十八星宿存在对应关系。 明代大学士王鏊认为，二十八种动物配属二十八星宿，并“以七曜统之”，成“女土蝠，虚日鼠，危月燕，子也”的格局。 2.岁星说木星十二年运行一周天，从木星位置可确定年度支序。 每十二年，“三岁穰，三岁毁，三岁康，三岁旱”，另说是“天下六岁一穰，六岁一康，几十二岁一饥”。 植物兴衰和动物生活环境存在周期，食草动物（鼠、牛、马、羊）和肉食杂食动物在不同年份的生活条件大不相同，不同年份出生的人如能模仿当年生长旺盛的动物，从而形成生肖动物，以此推定动物兴衰与木星年有关，十二生肖和十二辰相统一。 参考资料来源：网络百科-十二生肖
