根据36氪的报道，最近极壳科技Hypershell完成了一轮由绿洲资本领投的数千万元PreA轮融资，MinervaCapital担任长期独家财务顾问。这笔融资将主要用于规模化生产、全球市场推广以及团队扩张。在户外活动中，生态游爱好者、户外摄影师、狩猎人等常需要背负重达10千克以上的负载，在崎岖山地行走几个小时，以完成其工作或旅行。轻量化已成为户外产品的核心考量之一，例如碳纤维登山杖、Gopro。极壳科技创立于2021年底，以海外户外从业者（如猎人、摄影师等）为起点，专注于研发消费级的可穿戴外骨骼。过去一年，极壳已陆续完成多轮融资，之前的投资方还包括德迅投资和奇绩创坛。极壳的团队由机器人、人机工程学和AI算法专家组成，核心成员均是深度户外爱好者。极壳科技的创始人兼CEO孙宽拥有十年的机器人硬件管理、外骨骼学术研究和硬件品牌出海创建经验。孙宽告诉36氪，新型外骨骼通过电助力方式增强人体运动能力，负载越重，使用者获得的帮助就越大，可以一次性大幅减轻重量，为户外活动提供轻量化、智能化的最佳解决方案。为减轻户外活动的负担，海外用户愿意为轻量化户外装备付费。2023年3月7日，极壳科技在Kickstarter上推出了全球首款消费级外骨骼产品「HypershellGo」，在没有任何众筹代理的情况下，仅总投放了数万美元，就吸引了2600名支持者、3000个产品订单，众筹总金额超过120万美元，成为2023年Kickstarter上的畅销产品。在2024年初，针对硬核户外人群，极壳科技推出了针对户外场景的外骨骼产品「HypershellX」。据悉，HypershellX融合了极壳自主研发的AI系统，能够支持用户在步行、奔跑、攀登山峰、甚至骑行自行车等九种不同场景下实现无按键切换。在创业过程中，极壳团队不仅需要运用前沿的机器人和AI技术，具备全链路落地的能力，更重要的是能够不断进行从0到1的品类创新。在Hypershell产品众筹达到3000个订单之前，全球外骨骼产品的出货量仅约为3000个。原因在于传统外骨骼产品的价格昂贵，动辄数万、数十万元。高成本、低效控制策略以及电池技术瓶颈等多种因素，再加上针对B端和医疗场景的思维限制，导致外骨骼产品难以融入消费市场。通过极壳的构思突破，他们推出了全球首个单电机驱动的外骨骼系统，并在2023年正式发布了基于全球专利的Omega架构。这种创新构架将外骨骼的成本和重量减半；再者，结合了最新的机器人技术，极壳自主研发了关键组件，比如用于优化人机交互的高功率密度电机模组，能够提供最大30牛米的助力输出，有效减轻30千克的负担，同时整体电池重量控制在1.8千克，使整体成本仅为传统产品的十分之一，最终将外骨骼产品的售价降至千元左右的消费级。传统医疗骨骼控制技术往往基于预设步态，需要用户手动调整以适应不同运动模式，这种经验主义的固定算法严重限制了外骨骼的性能和个性化需求。Hypershell产品与传统思路不同，极壳结合了AI行业最新技术和外骨骼学术研究的进步，自主研发了HypershellMotionEngine（HME应系统，该系统结合了深度学习算法和实时用户运动数据，能够智能学习个体习惯，预测运动趋势，及时调节助力强度和速度，实现在多种场景下的精准辅助。据极壳介绍，随着用户群体的扩大和使用频次的增加，HME系统将通过强化学习不断演进，自动适应更多应用场景，展现出智能的兼容性。对此，绿洲资本表明，AI技术与可穿戴硬件合，孕育着巨大的新品类机会。绿洲资本持续看好AI与硬件的创新以及数据驱动，相信这将极大提升人类的交互体验。极壳团队将AI与运动控制相结合，通过针对户外人群的创新，创造性地定义了消费级外骨骼的新产品，我们对此充满信心。
进入21世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势，不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。 然而有一个现象必须引起我们关注：作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。 其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。 可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业，很难说是一个完整的汽车产业。 因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。 1 “概念车”的定义所谓“概念车”就是尚未开始进入市场的一种设计独特且具有一定超前意识的新车型。 其主要特点就是：它必须是能给人以思考、能引导新观念的汽车。 一般在它刚设计出时，人们的审美观念、消费能力甚至于汽车制造工业的水平还难以承受。 一般它会以它前卫的外形设计、创新材料的大胆运用、更完美的性能、全新的汽车室内设计等预示着汽车工业的发展方向。 世界一些大汽车公司每年都花费大量的人力、物力设计自己的概念车，并在一些大型汽车博览会上展示。 可以说，随着概念车的不断推出，不久的将来就可能会出现具有今天某些概念车的某些特征或功能的汽车。 但不一定每一辆概念车都会最终演变为量产车进入市场，大多数的概念车最终只能是个“概念”为人们讨论、研究而已。 2 概念车在现实中的意义2.1 概念车反映汽车产品设计开发的发展趋势2.1.1 表现最高科学水平和最成熟技术的概念车在历届的国际汽车大展之中，各大汽车公司发布和推出许多概念汽车，这些概念车除去造型优美之外，还更多的融入了大量现代的高新技术及手段，概念汽车的推出成为汽车公司引以自豪的理念，概念汽车的研究与开发往往都伴随着新技术和新材料的使用，带有一定的前瞻性，预示着一个新的发展阶段和开端，因为这个原因，汽车公司对概念汽车的开发都投入极大的人力和物力，以其显示汽车公司的强大发展势头。 各种高科技的应用，使得汽车慢慢地演变为信息、通信、娱乐中心并可与外界进行信息交换，计算机功能及互联网的全方位介入，车载信息，娱乐设备，高级导航设备，实时交通信息功能日趋普及，这些高新技术必然要求汽车设计师们建立起一种超越时空的新的价值体系，各种新技术的出现为汽车设计赋予了更为广阔自由的空间。 汽车的功能也进一步扩展，在概念汽车的开发中，汽车逐渐由冰冷的机器变成人类交流的信息平台，如有的概念车有自己表达感情的方式，具备有喜、怒、哀、乐等表情，这些都使得概念汽车高高地超越于量产汽车，成为一个新的时代的象征。 概念汽车的设计对汽车产品产生越来越大的影响，它代表了汽车产业的发展方向和基本思路，是汽车公司设计水平和科技水平的象征。 2.1.2 人类生理需求和心理需求的最大满足———汽车工程中的人机工程学人机工程学是20世纪50年代初迅速发展起来的一门新学科，其目的在于研究、解决工程技术设计与人体之间的关系。 而汽车车身设计中的人体工程学，则是要以人(驾驶员、乘客)为中心，从人体的生理、心理和人体的运动出发，研究车身设计时，在布置和设备等方面，如何适应人的需要，创造出一个操纵方便、安全可靠、美观舒适的驾驶环境和乘坐环境，即设计一个最佳的人—车—环境系统。 汽车设计中的人机分析首先需要对人体各部尺寸进行测量、统计和分析，在进行室内布置设计时以此为依据，确定车内的有效空间，以及各部件、总成(座椅、仪表板、方向盘等)的布置位置和尺寸关系。 通过对人体生理结构的研究，使座椅设计充分符合人体乘坐舒适性要求。 根据对人体的操纵范围和操纵力的测定，确定各操纵装置的布置位置和作用力大小，使人体操纵时自然、迅速、准确、轻便，以降低操纵疲劳程度。 通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试验、校核驾驶员的信息系统，以保证驾驶员能获得正确的驾驶信息。 根据人体的运动特点，研究汽车碰撞时对人体的合理保护，正确地确定安全带的铰接点位置和对人体的约束力，研究振动时对乘坐舒适性的影响，研究乘客上下车的方便性，以确定车门的开口部位和尺寸。 根据人体的生理要求，合理地确定和布置空调系统。 研究人的心理特性和要求，设计一个舒适、美观、轻松的乘坐环境。 2.1.3 虚拟产品开发技术的运用目前，越来越多的汽车设计公司及制造公司开始使用虚拟产品开发技术，采用三维3D技术虚拟实境开发概念车。 欧宝汽车即采用3D虚拟实境技术设计开发概念车。 设计人员可以亲身体验飘浮在空中的虚拟影像汽车设计和制造，节省了可观的开发费用，并计划推广到其在北美的14座装配厂去。 英国的劳斯莱斯、法国雷诺、德国奥迪，以及意大利、瑞典等汽车厂都在积极进行这种虚拟设计、制造。 过去汽车研究开发中心要开发新车或是改型，都是先用油泥塑造车身实物模型，修改极为耗时。 现在汽车的研发，尤其是概念车的开发越来越追求最短的开发时间。 如果现在引进虚拟产品开发技术，只要在电脑中输入数据，建构出车型数字模型，在实验室中，即可呈现出一辆理想中的汽车影像，工程师们只要戴上目镜，就可看得一清二楚，就有如一辆真的汽车在眼前，经过各位设计工程师的讨论修改后，很快就可设计出理想的新款汽车。 定型后，既可利用电脑中的数据，外包试制零部件和试装新车，实现组装零误差，而且开发时效比过去快多了。 2.1.4 概念车向绿色环保型发展的趋势进入21世纪以来，世界各国已累计生产约15亿辆汽车，据专家估计，2010年全球的汽车产量将达到7 500万辆。 人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害，于是各国纷纷制定有关汽车的环保措施和法规，以保护人类赖以生存的环境，于是汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。 提高能源的利用率，改进发动机配置，包括电子控制燃油喷射系统、二次空气喷射、热反应器、废气再循环系统、催化净化装置、曲轴箱通风系统、燃油蒸发控制系统。 发展代用燃料，开发研究新的环保能源，包括天然气、液化石油气、快速充电蓄电池、混合动力、氢燃料。 在汽车制造过程中使用绿色材料、绿色包装、绿色制造工艺以及绿色设备与装备。 绿色汽车的回收再制造。 2.2 概念车预示道路交通中人类行为方式的演变2.2.1 概念车预示了未来道路交通方式的发展趋势伴随着汽车的发展，汽车的地位也在慢慢地变化，如今汽车在人们心目中成为一种符号、一种财富的象征和一种地位的体现，然而汽车作为一种道路交通方式的本质却被人们忽略。 概念车设计正是基于汽车本质的一种具有预见性的创新设计。 在概念车的设计中通过对人类日常生活方式、人类于道路交通中的使用方式、行为方式和生活方式等各方面的预测和分析，设想解决未来道路交通方式中的人与物之间的不和谐因素。 当今科技强劲而高速的发展使得交通工具具备了极为广泛的发展空间，越来越多的高新技术不断地在新车中应用。 当前世界许多大的汽车公司已经意识到今后汽车发展最大的障碍已经不再是技术上的限制了，而是设计师思维的限制了。 现在各大车展中出现的概念车一般为两种：一种是以现有的最新技术已经可以实现的概念车另外一种是那些提出了某些创新但还处于技术方案研究阶段的概念车。 比如能表达自己感情的车,能够随意更换车壳的汽车，能够方便地更改驾驶方式的汽车，能够在水中游的水陆两用车，能够飞的太空汽车，能够变色的汽车。 像由丰田和索尼共同研制的 “POD”车，就能通过车前灯、后视镜、尾部天线以及座椅向车主表达自己的“感情”。 像德国大众旗下西亚特公司在美国国际车展上推出的多功能概念车“Sal?鄄sa”，就有运动型、舒适型和城市型3种驾驶方式可供你选择。 2.2.2 概念车表现各国文化的差异美国作为世界汽车工业的领头羊，在概念车的制造上都是走在世界前列的。 因为各种文化在美国交融、碰撞，因此其概念车更多地体现了文化的多样性;又引起是一个高度发达的商业国家，商业设计及实用主义盛行，因此其设计是建立在深厚的美学伦理之上而又真正解决实际问题。 与美国车形成鲜明对比的是日本概念车。 日本作为世界产量第二的汽车大国，其概念车务实多与想象，技术胜于艺术，更关注解决技术问题，可以说这是日本概念车的设计前提，每一种车型都是为解决一种技术问题而开发的。 而日本车造型保持小巧、简洁、经济的风格特征以及和谐的人机关系处理均体现出了日本人作为东方人思维的细腻和折衷解决问题的处事方法。 美国把设计看作商业行动中的一个重要环节，日本把设计看作加速产品淘汰的一个工具，德国把设计看作社会文化的基础，而法国则把设计看作设计师表现的舞台。 所以从各个国家的概念车设计风格的不同，我们可以看出不同国度的不同设计理念、以及其不同的设计文化背景。 3 结束语未来汽车设计的发展必然随着汽车技术的进步而日新月异，众多设计师的艺术风格也会更广泛更强烈地体现在汽车设计之中，而给予人们更加广泛的选择。 高科技下，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。 因此，加大对概念汽车的设计的重视和投入，将对我国汽车产业的发展起到极大的推进作用。
PG(Prefact Grade)顾名思义完美模型,万代公司于1998年开始发售本级别的高达模型.被广大玩家认做是最梦寐以求的高达模型.本系列只有一种比例为1:60大小.做出的成品一般在33厘米高左右.最大的特点是外观包装盒特别大,内部零件过千.成品结构精细活动性超强.组装起来所花费的时间也最多.全分色，组合难度中等偏上，外形很好，活动能力超强，可做出很多人体姿势。 全部适合素组，价格很贵，全部有全内构，均有可发光部件（通常为头部），五指全可动，整体制作难度中等。 MG(Master Grade)顾名思义大师模型,万代公司于95年提出这个概念,于同年发售第一款本级别高达模型.本系列只有一种比例1:100大小,做出的成品一般在20厘米高左右.本系列产品是纪念高达动画播放十五周年而诞生的.万代结合了当时的模型最高生产技术而开发出了MG这个概念.本系列主要以满足核心高达迷(年龄比较大,具有一定消费能力,具有几年的模型制作经验)的需求,力求能做出最符合现实的最完美的高达模型.自95年起至今万代在MG上一直不断的创新和提升制作技术.以力求能最完美的再现出一个真实的高达.本系列的包装在右上角上有一个非常醒目的金色MG印记.买家可以很方便的识别出来(High Grade:U.C.)要分开说了,HG顾名思义高级模型,UC指普通纪年包括以高达动画片0079-08MS小队-0080-0083-Z-ZZ-夏亚的逆袭-V等这一系列,剧情年代前后贯通作品中出现的MS机体模型.本系列只有一种比例1:144大小,做出的成品一般在13厘米高左右.本系列首创于99年,万代自95年成功的开发出MG后为了照顾大批年龄层次较低,消费能力偏低的客户群.同时也做为MG系列机型的试验和补充,本系列的特点是结构比较简单,每盒中一般有三到五板的零件,制作上难度不大.成品的头部\肩部\肘部\手腕部\腰部\膝部\脚部都可动,可动范围并不大通过玩家自己动手可增加活动性.外型的设计接近MG,外部的细节刻画比较丰富.本系列的包装在左下角上有一个大写的HG印记下面印着比较小的UNIVERSALCENTURY,在包装的两边侧面以金色底印有黑色的HG UNIVERSALCENTURY和编号.买家可以很方便的识别出来.组合难度中等至中等偏上，制作难度中等，大部分适合素组，价格比较贵，分色中等至好，活动性中等至较好，外型一般不错。 一般都有内构，后期生产的都是全内构。 TV/HG版:TV本来在万代公司的分类中没这个系列,基本都是玩家为了方便区分以前出的模型而定的,TV基本指2002年开始播放的高达SEED动画片中1:100的高达模型,这一类的模型模型做出的实际体积会比同比例的MG小一点.在18厘米左右.本系列之所以会叫TV:02年下半年日本开始在电视台开始播放高达SEED动画片,同年万代也推出了一系列的周边产品.其中02年底开始出第一款1:100比例,并无象MG一样的内部结构,在外形设计上与MG也有一定的区别.纯属万代为了抢占市场迎合大批普通玩家需求来推出的,所以一般国内的玩家都把这个系列叫做TV版,其实严格来说这应该是属于1:100的HG级别.所以也有很多的玩家把之前万代出的1:100HG都叫TV.其实这是个错误.因为只有SEED系列的1:100高达模型和在95年之前生产的高达模型在包装上没有印有HG的印记.本系列的包装在左上角有高达SEED或高达 S DESTINYDE 彩色标记,封面上还有1:100 SCALE MODEL SEED-NO编号或1:100 SCALE MODEL SEED DESTINY-NO编号.买家可以很方便的识别出来.<本系列还出过五款1:60大小的TV,分别是强袭高达\强袭高达全装备\自由高达\脉冲高达\发光版强袭自由高达.买家和卖家需注意.并不能全把1:60 大小的都划归PG系列>HG这个是万代公司在出了MG系列后提出的概念,现在一般来说涵盖了1:144\1:100\1:60\1:550\1:400等没有内构的高达模型.本系列有一个特别的,本来都放在HGUC里的,现在划归到HG里了,那就是HG-M.M是MECHANICS的缩写,是机动堡垒的意思,比例均在1:550成品大小在25厘米左右.本系列的包装在左下角上下有一个非常醒目的绿色底HG MECHANICS印记.买家可以很方便的识别出来系列在包装上都有一个明显的HG字样印记,买家可以很方便的识别出来.以上所说的那些高达模型都为关节简单可动,外型设计没HG的精细,各比例大小都没有内构.本类的商品在包装上都有明确的比例标识,方便玩家购买时区分的特点是组合难度小，分色较好或一般，分色特别好的也有，但是是少数，外形不错，部分适合素组，无内构，活动性不错，有些很好，有些大个的HG（1/144GP03D,1/144 HGUC精神力高达等）甚至超过30CM高，GP03D更超过70CM长。 总体制作难度属于中等偏下。 EX版:本类都是万代出品的战舰战机车辆类模型,主要以高达中出现的为主.现在也有战斗妖精雪风中的战斗机归到了这类中.不知道万代怎么想的.高达类的战舰战机车辆有1:1700比例和1:144\1:100三种.高达战舰都是1:1700的,做出的大小在20厘米左右.战机和车辆有1:144和:100两种.万代公司自2002年起推出了EX模型系列,本系列主要以高达动画片中出现的战舰\战机\车辆为主.每套模型的零件表面细节刻画精密.组合很简单,一般都需要自己上色,零件本身都以白色为主.本系列的包装在右上角上有一个非常醒目的EX印记.买家可以很方便的识别出来/Q/元祖版:Q版一般来说以编号63号之前的都称为Q版.做出的比SD的要小,比较Q.本系列包装盒都比较小。 SD版以193号GP-01FB开始这只后的都可以称为SD.模型成品比Q版的高,外形设计上更协调.自239号阳光高达开始出现了小腿关节和肘关节.活动性直追HG.本系列包装比Q版的要大一些.元祖版一般来说指外形以动画SD武斗传中的机体模型.大多采用特别的外形设计,象日本的武士版:本系列是高达类的成品了,主要采用1:144比例.活动性很高,做工精致已上色完成版:高达类的成品,主要采用1:144比例版:高达类的成品,主要采用1:144比例版:万代的高级成品系列,有直追PG的外形和活动性,部分的装甲可取下,内部的结构也完全做出.采用1:200的比例收藏版:FIRST GRADE初级模型,本系列就出了三款:RX-78-2\夏亚用红色扎古\量产型扎古,组合比HG的还要简单,适合年龄最低的小玩家和入门玩家.价格在300日币,可小幅度的活动,比例在1:144大小.是现在的收藏版的前身. 02年同SEED高达TV动画片播放同期发售,都是SEED里机体,大小在1:144比例组合超级简单,成品手肘\膝盖\腰部都不能动,很多部件都是一体成型的.参考资料：淘宝TT的跟万代一样，你说的是型号，就像商品的规格一样。
骁龙845，骁龙845是高通骁龙处理器，高通骁龙845芯片在2017年中旬曝光，是基于台积电的7nm工艺，架构上，其将继续沿用自主的8核心设计，GPU则会升级到Andreno630。 拓展资料：骁龙处理器1.骁龙处理器是高度集成的移动优化系统级芯片(SoC)，结合了业内领先的3G/4G移动宽带技术与强大的多媒体功能、3D图形功能和GPS引擎。 2.骁龙芯片组系列定位IT与通信融合，由于具备极高的处理速度、极低的功耗、逼真的多媒体和全面的连接性，推动了全新智能移动终端的涌现，因此可以使用户获得永远在线、永远激活、永远连接的最佳体验，从而为世界各地的消费者重新定义移动性。 3.骁龙处理器解决方案是目前业内兼容网络最多、速度最快的产品，深受OEM厂商和消费者的喜爱。 Qualcomm骁龙处理器无论是在业内还是用户心中都有着较高的认可度，也有不少用户把是否搭载骁龙处理器作为购机的一项重要参考。
