对于很多跨国车企来说，2023年是美妙的一年。2023年的丰收并没有让这些车企忘乎所以，它们的中国市场电动化战略正在悄然升级。据《时代周报》报道，大众汽车集团已经确定了未来数年在华的产品规划。到2030年，该集团计划在中国市场推出不少于30款纯电动车型。在未来三年内，该集团计划在中国发布超过40款新车型，其中一半将是新能源汽车。此前，丰田汽车已开始积极寻找合作伙伴。2024年4月，丰田与中国五矿、明和产业就成立车载动力电池综合利用合资公司达成了共识。同时，丰田宣布将与腾讯集团开展战略合作关系。现代汽车在2024年4月的北京车展上发布了“InChinaForGlobal”战略，计划在中国市场推出现代汽车纯电动系列IONIQ。在本土化纯电动车型开发方面，现代汽车还将与多家中国电动化企业展开紧密合作。跨国车企们争相抢占中国市场，这或许表明，在自主品牌车企竞争激烈的时代，只有及时调整中国市场策略，深度融入中国汽车产业，才能保持竞争力。
01. 纯电车型难拾信心
根据中国汽车工业协会的数据显示，2023年，中国新能源汽车产销量分别达到了958.7万辆和949.5万辆，连续9年位居全球第一。中国汽车工业协会预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。在中国新能源汽车市场飞速发展的同时，合资进口品牌却面临困境。2023年，大众集团在华纯电动汽车的交付量约为19.18万辆，不及特斯拉的60.37万辆，甚至不及梅赛德斯-奔驰24.07万辆的纯电车型销量。同年，一汽丰田bZ纯电系列的累计销量约为3.31万辆，仅为特斯拉年销量的十分之一。这些销量差距背后折射出跨国车企各自的焦虑。大众更关注如何实现在中国市场的电动化转型目标，并应对国内车企在新能源汽车领域的竞争压力。丰田更注重如何在中国市场扩大品牌影响力，同时保持混动车型的销售优势。北京现代则更专注于如何实现本土化战略，提升产品品质和竞争力。这些焦虑点都源于中国市场正在发生的两大重要趋势。汽车行业资深分析师梅松林对《时代周报》记者表示，中国本土品牌，尤其是新能源车企，正在迅速崛起，并这种势头正向国际市场扩散。跨国车企的当务之急是找到应对之策。如果无法遏制中国品牌新能源车型的发展势头，那就只能加入其中，制定切实有效的应对策略，提升自身水准以迎接市场竞争的不断加剧。梅松林分析指出，中国市场出现多种新能源车技术并存的现象，市场焦点正从纯电动向插混和增程演变，主流消费者仍存在续航焦虑。
02. 仍赖混动车提升销量
尽管大众、丰田、现代等跨国车企已升级其中国市场电动化战略，但在当前市场环境下，混动车型仍具备竞争力。梅松林指出，不论是国际市场还是国内市场，主流消费者更偏好混动和增程车型。2023年，国内插电混动车的增长速度已远超纯电动车。根据乘联会的数据，2023年中国市场纯电动汽车销量约为514.9万辆，同比仅增长了21%，而插电混动车的销量约为259.35万辆，增长率则达到了82.5%。跨国车企仍然依靠混动车型获取利润。丰田和雷克萨斯汽车在2023财年的全球销量约为1030.95万辆，混合动力汽车销量约为355.76万辆，占全球销量的近35%，而纯电动车的销量仅为11.67万辆，仅占全球销量的约1.1%。消费者之所以更偏爱混动车型显然与续航里程焦虑有关。由于充电设施不完善，消费者对续航里程的担忧等因素，混动车型在满足消费者需求方面仍具备优势。梅松林认为，受益于动力电池技术的迅速发展，纯电动车的续航里程在短短几年内已超过了500公里。续航里程的增加并不能消除主流消费者市场对于续航里程的担忧。因此，跨国车企不能只依赖纯电动车型，而是要根据市场需求灵活调整产品组合，来适应消费者需求。
1.因其高技术，品牌力强大，抢占中国汽车企业的市场份额，虚弱了自主企业的盈利能力，可能导致其经济状况变差，甚至破产。 2.大量外国企业进入市场是通过合资的方式，这样很多国内的大型企业，例如上汽，一汽，东风等直接参与合资经营，这样大企业容易产生惰性，只想通过卖车盈利，不像进行自主创新，致使我国汽车自主研发的能力变弱。 汽车行业呈现严重的依靠外资品牌和产品引进的状态。
自2009年以来,我国已经连续8年成为世界第一大汽车制造国和新车销售国。 我国汽车销售行业未来发展会如何呢?汽车销售行业未来发展如何规避痛点平行进口车主要是针对欧美国家的标准进行生产，配置比中规车要高，质量也更好一点。 因此，在国内也有一定的市场。 据前瞻产业研究院的了解，今年第一季度我国平行进口汽车的销量同比增长51.9%达到4万辆，占进口汽车总量的15.1%，平行进口车的销量增速也远高于进口车市场，成为当下进口车市场最具投资价值的方向。 平行进口车试点最早在上海开始试点，自从开启试点以来，平行进口车的销售状况一路向好。 虽然未来不会全部取代中规车的进口量，但是平行进口车在进口车中的比重也会进一步增加。 不过总体来看，平行进口车始终是一个较为小众的交易方式，而且采购流程也较为漫长。 目前平行进口车还只是汽车销售领域的补充部分。 而且，那些跨国车企也不会对平行进口车进口量的增加而坐视不理。 因此对于平行进口车行业参与者来说，还是要在策略上有所创新，才能规避这些不利因素。 毕竟，市场是存在的，至于要怎么来运作，还是要靠参与者们各显神通。 对于平行进口车行业玩家来说，在进行渠道开拓、产品销售的时候，也要关注售后服务。 毕竟，售后服务是购车者较为看重的一个环节，涉及到汽车日后的维护、保养、维修等问题。 而近年来涉及平行进口车的消费投诉呈现出上升趋势，尤其是一些参与者通过网络，以自贸区平行进口为噱头，以超低价格吸引消费者购车，并设置合同条款陷阱，逃避售后服务，在平行进口车行业内造成了恶劣的影响。 针对这一漏洞，平行进口车行业参与者自然是要积极弥补，例如自建维修保养网点，或者通过保险公司为其提供质保等，都是行之有效的方案。 而且近来发布的《汽车销售管理办法》，也为平行进口车行业带来了政策利好。 例如4S点也可以自由组合店内的汽车品牌，而目前已经有平行进口车厂商与这些4S店签订合作协议，借助这些4S店现有的售后力量，满足购车者的实际需求。 平行进口车行业，属于是现有汽车销售领域的一个小众市场，虽然平行进口车定位为高端汽车，但是眼下国内豪华汽车市场的竞争在加剧，平行进口车也难逃价格战的命运。 因此，对于平行进口车行业参与者来说，如何去应对这一挑战，以及进口车国产化的冲击，才是至关重要的。
其实现在自主品牌已经开始崛起，而且像吉利这种激进的品牌，某些方面或者某种程度上已经超越了一些合资品牌，但合资品牌的确有一些优势，是目前自主品牌无法超越的。 1、成体系的动力总成。 自主品牌的动力总成要么就是和国外厂商合作，要么就是直接购买，很难有成体系的动力总成，而合资品牌则不然，由于他们有着外国血统，很早的时候就开始对动力系统进行研究、自主开发，所以相比起来，他们的技术更加成熟。 就那北京现代举例，北京现代的动力系统配备的发动机均是现代汽车自主研发的，像领动上的1.4t卡帕发动机还获得过全球十佳发动机，可见其动力系统的成熟，自主品牌在这方面短期内很难超越。 2、紧凑型车、小型车领域的产品优势。 目前合资品牌对中国市场的研究很深，尤其针对中国市场开发的紧凑车型、小型车更是符合现在中国消费者需求的，还拿北京现代举例，从去年下半年到今年上半年，就针对这一细分市场，连续推出悦纳、悦动几款车型，即使是推出的中级车名图改款，其实目标也是小型车市场。 连续打出的组合拳，证明了其对中国市场的深入了解。 目前自主品牌还在往大上面做文章，然而那一部分市场其实很难分得一杯羹。 3、新能源汽车全球同步的优势。 目前国内新能源车的市场竞争已经很激烈，而合资品牌也早已发现这块肥肉，从之前的新能源产品中国市场后发，到现在的全球同步，甚至在未来对国内市场更针对的推陈出新，将加速对国内市场的掠夺，毕竟合资的新能源技术研发启动更早，技术更成熟，因此这方面也是合资品牌的一大优势。 4、科技普及优势。 能看到自主品牌对车上的配置很关注，而且可以说不遗余力，但新技术很少。 而合资品牌总会在新产品上增加一些新技术，而且通过一段时间的市场尝试，很快就会普及到其他车型，还用北京现代举例，目前在紧凑车型这种低价位的车上，也已经将AEB紧急制动、BSD盲区监测、AVM全景影像等高科技配置配备上了。 因此这是目前自主品牌欠缺的。 因此，自主品牌现在还有很大的上升空间，虽然短期内很难超越合资品牌，但总有一天会与这些外来的和尚平起平坐。
