1988年，时任群众汽车个人董事长的哈恩与时任一汽厂长的耿昭杰达成分歧，关于在一汽消费奥迪的技术转让容许证合同正式落地。来年，第一辆CKD组装（全散件组装）的奥迪100轿车在长春装配下线，奥迪开局了在华进军之路。
光阴荏苒，奥迪汽车再次选用与中国国度队——上汽个人牵手。
2024年5月20日，上汽与奥迪联结宣布：双方正式签署协作协定，独特为上汽奥迪开发多款上流智能电动新车并联结开发AdvancedDigitizedPlatform智能数字平台。
附属地消费到外乡研发，再到目前的协作共创，奥迪在华协作开展历程的面前是汽车行业的斗转星移，反映的是中国汽车在智能电动化时代的技术崛起。
在山东半岛西北部沿海的北京汽车制作厂青岛基地上，坐落着一栋记载着北京汽车制作厂70余年峥嵘岁月史的博物馆，从零部件到研制、消费的整车，博物馆展现了北汽制作各个期间的艰辛卓绝的妥协史。
期间回溯到1964年，在人力、物力、技术等多方资源窘迫的背景下，北京汽车公司扫除重难设计消费出了国宝BJ212轻型越野车，但在随后的开展中遇到了技术瓶颈和资金等难题。
几年后，革新放开的春风开局吹拂神州大地，汽车行业百废待兴。彼时，时任中国一机部副部长的饶斌看到了国际汽车工业开展困境，率领团队出国探望本国车企，寻觅中国汽车行业的包围之路。
归国后，这位中国汽车之父组织一机部向世界各大汽车个人收回约请，通用、福特、丰田、日产、飞驰等汽车公司先后派代表来华商谈，其中中外合资运营的协作方案逐渐成型。
可以，岂但轿车可以，重型汽车也可以。邓小平一锤定音，汽车合资运营名目在华夏开局生根发芽。
在美籍华人沈坚白的搭桥下，1983年5月，北京汽车制作厂与AMC（AmericanMotorsCorporation，美国汽车公司）签署了合资运营北京吉普汽车有限公司的总合同及章程。依据协定，北京吉普汽车由北汽持股68.65%，AMC持股31.35%，总投资约1.5亿美元。
1984年1月，北京吉普汽车有限公司（BJC）正式开店，成为中国第一家整车合资企业。同年10月，上汽群众合资名目经过6年的谈判磨合后终于正式签约。在这一阶段，中国车企经过合资的形式学习外资车企的先进技术。
1985年3月，法国标致汽车与广汽签约，标致在广州落地并向全国辐射。值得一提的是，过后的标致汽车以技术入股，并持有合资公司22%的股权，法国方面出资并持12%的股权。
往后数年，庆铃汽车落地重庆、长春迎来奥迪、神龙汽车坐落武汉……合资汽车公司如雨后春笋在中国涌现，并迅速成为中国汽车市场的中坚力气。
合资公司的成立，为中国带来了先进的汽车消费治理阅历，也造就了一批低劣的汽车治理和技术人才，为中国汽车品牌的崛起铺平了路线。
无法否定的是，中国前期走的是以市场换技术的路线，经过让渡国际市场以学习西方先进阅历。但是，发起机、底盘等内围技术仍所有把握在外资手中，名为合资企业，其实更像外资品牌的装配厂。
好在，随着中国新动力汽车补贴方案的颁布，以及中外合资政策的革新，中国汽车行业正出现天翻地覆的变动。
2009年，中国政府开局实施新动力汽车补贴政策。在合资品牌还在张望之际，中国自主车企及少量国产供应商在国度策略的允许下，曾经当先一步鼎力开展新动力汽车，走上了戗风翻盘之路。
乘联会数据显示，自2020年起，干流合资品牌的市场份额就开局被自主品牌鲸吞。到了2024年4月份，干流合资品牌市占率曾经从2020年的51.1%紧缩至30.9%，超20%的市场曾经退让给自主汽车品牌。
局部弱势合资车企不敌来势汹汹地自主品牌，落寞分开中国市场。2023年7月，广汽三菱颁布《至广汽三菱整体员工的一封信》，宣布停工裁员分开中国市场。此前，欧宝汽车、长安铃木、西风裕隆、西风PSA、一汽马自达和广汽菲克等合资品牌也相继退市。
与此同时，2018年7月28日，发改委、商务部颁布《外商投资准入特意治理措施（负面清单）（2018年版）》，新版外商投资负面清单规则，自2018年7月28日起敞开公用车、新动力汽车外资股比限度，2020年敞开商用车外资股比限度，2022年敞开乘用车外资股比限度。
自此，为了包全中国外乡汽车企业的1994年《中国汽车产业政策》成为了过去式。在之前《政策》中规则，外资车企最多只能与两家国际车企合资，且在合资企业中的股比不能超越50%。
股比限度松绑，外资车企试图在中国做大做强的野心曾经按捺不住了。在2018年的时刻，宝马个人宣布以36亿欧元收买合资公司华晨宝马25%的股权，自此宝马个人在华晨宝马所持的股份由此前的50%变卦为75%。
一方面，是合资品牌市场环境的好转，另一方面，中外合资政策的革新也成市场新变量。关于国际合资中方企业来说，留给他们转型包围的期间并不富余；关于外资企业来说，宽松的外资股比也为其带来中国汽车市场的掘金之路。
在新动力大潮下，双方都对转型开展都有极大的需求。在此情境下，他们把眼光投向了中国自主品牌的智能电动化才干，宿愿借助自主品牌的力气结合自身深沉的造车底蕴，强强联结，充散施展双方专长，扬长避短，成功一加一大于二的成果。
奥迪汽车就在本月向上汽个人递来橄榄枝。双方将独特为上汽奥迪开发多款上流智能电动新车并联结开发AdvancedDigitizedPlatform智能数字平台。
据亿欧汽车了解，基于智能数字平台打造的首批车型将是笼罩B级车和C级车细分市场的三款纯电动车型，其中首款车型将于2025年成功上市。在智能数字平台的赋能下，奥迪产品的上市周期将缩短超越30%。
传统汽车企业也不甘认输，雷同在5月份的时刻，有信息称，中国一汽个人将参与蔚来汽车换电联盟。蔚来开创人李斌示意，公司换电联盟包括蔚来已有7家车企，未来还会有更多品牌参与。
目前蔚来汽车曾经和吉利汽车、极越、上汽通用、深蓝等品牌充电网络互联互通协作。此外，蔚来和广汽、长安、吉利、奇瑞、江淮、路特斯汽车达成换电协作协定。参与换电联盟的车企将独特推进建设一致的电池规范体系，协作研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，推进搭载双方独特确定的一致规范化电池包的换电车型上市，以及可为双方车型均提供换电服务的站端处置方案落地。
小鹏汽车董事长何小鹏曾示意，等蔚来换电站超越5000座的时刻，小鹏会仔细思考参与换电行列。目前，蔚来换电站曾经达抵达2416座。
2023年更是外资汽车公司牵手外乡企业的井喷之年。
2023年7月11日，雷诺正式与吉利控股个人、吉利汽车签署合资协定。依据协定，吉利将向雷诺输入其混合动力技术，双方将独特在世界范畴内研发、制作和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。
就在雷诺和吉利官宣的两周后，群众汽车个人联结小鹏汽车独特宣布，双方就策略技术协作签署框架协定，同时，群众汽车个人宣布以7亿美元收买小鹏4.99%的股权，成为后者第三大股东。
双方将基于各自外围竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅佐驾驶系统软件，独特开发两款B级电动汽车车型，以群众汽车品牌在中国市场开售。相关车型估量将于2026年开局投产。
三个月后，零跑汽车宣布与Stellantis个人创立了双方的世界策略同伴相关。Stellantis以约15亿欧元收买零跑汽车20%股权，并且双方方案成立一家名为零跑国际的合资公司，Stellantis个人和零跑汽车对该合资公司区分持股51%和49%。
零跑科技开创人、董事长兼CEO朱江明以为，零跑作为一家技术型公司，70%的外围部件都是自主研发，双方协作，可成功长处互补，成为彼此的抓手。借助零跑汽车技术先导的电动车生态系统，Stellantis个人将减速电气化环节；零跑则借助Stellantis个人，加大全域自研规模长处，减速世界化市场开拓。
此外，长城汽车与宝马合资打造的光束汽车也出如今了2024年终工信部公示的《路线机动车辆消费企业及产品通告》中，这预示着在公示期后，光束汽车将取得相关的消费资质，正式消费和售卖汽车。
政策和技术的变动，引发汽车行业连锁反响。传统合资企业和外资企业逐渐冷清过去的协作形式，开局选用拥抱自主品牌，开局以市场换技术。
理想上，无论是外资还是自主品牌都存在着技术毛病，为了补偿这些技术毛病要求投入少量人力、物力、财力，非一家车企所能承当，企业间相互协作，抱团攻坚克难才是推进汽车产业良性开展的基本之道。
本文来自微信群众号亿欧汽车（ID:EO-AUTO），作者：李馥琼，编辑：郝秋慧，36氪经授权颁布。
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首先要去掉 火车 和 磁悬浮列车 世界上最贵的车 谁能说出世界上最贵的车是哪一辆？；劳斯莱斯 银魅，价值一亿英镑（13亿-15.5亿人民币，因汇率经常都在变化）；据它的主人说：“如果把他看成艺术品，它值一亿英镑或许更高，因为世界著名艺术大师的绘画作品有不少都在一亿美元左右，绘画作品只能看，我的劳斯莱斯不但能看而且能开动；但它绝非是世界上最好的汽车，如果把它看成一辆一般的汽车，它可能只值395镑，可能会还少一点”； 劳斯莱斯 银幽和德国大众的派克峰概念车，它们的价值都在2.7亿人民币左右，但银色幽灵是以英镑报价，派克峰是以欧元报价，英镑在高位时，银色幽灵价值会超过派克峰达3亿多，派克峰属概念车，价值含量中有极高的炒作成份，2.7亿人民币的价值有很大的夸大成份，但它真的的价值我就不好评说了，仁者见仁，智者风智！还有，劳斯莱斯 银云、银魂、美国加利福尼亚州伯班克市杰·奥尔伯格设计的世界上最长的汽车价值几何，能不能和在北京成交天价劳斯莱斯相比呢？； 布加迪威龙，在网上报价多种多样，有两千万欧元的，有70万英镑（按最近汇率，约值1034万人民币，不含关税），还有报价1150万欧元的，有直接打出来，值1.2亿人民币的，天价，我手头关于布加迪威龙的报价资料比较有限，但凭我这么多年对世界高中档车的研究，可以得出结论，布加迪威龙的最高报价不会高于180万美元，或许还要低一些。 可以想一下，天下有没有人会花一个天价去买一张今年发行的非常好，发行量比较少但绝非孤品的邮票。 我在一个论谈上看到一个版主的介绍的汽车，全是高速跑车，也不乏有一两部概念车，价格可吓人啦，最低的也不少于120万美元，最高的达250万美元，也不知道这些价是谁定的，也不知道这些达官贵人纨绔子弟肯不肯按这位兄弟出的价买这些车。 对汽车限量推出的也不是没有，但限量的汽车的价格最高不会高于当世最顶级汽车的价格的10倍，一般多为当世顶级汽车价格的2-3倍。 最理性的消费规律，当世最顶级的汽车（内外设计很好很科学很人性化，发行量少，速度极快，提速也快，其它科技含量极高）的最高价为100-150万美元，可以得出结论，新车的最高价不会高于1500万美元，但试问天下有几人肯出1500万来买一辆新车，盖茨不会这么做的，阿布拉莫维奇会不会我就不得而知了，可天下有几个阿布拉莫维奇，阿布拉莫维奇这种人一百万人里可能才能找一个，汽车毕竟不是私人飞机！ . 据许多资料显示,1931 布加迪 Royale Kellner(可能是布加迪威龙？)是交易成功的汽车中最贵的(1987年成交，870万美元),但今天它的收藏价值远不及劳斯莱斯银鬼,该车现属劳斯莱斯公司所有,并不是在哪个收藏家那里,估价超过1亿英镑. 但还有一些资料显示,有一部上世纪50年代产的奔驰的交易价超过2100万美元,但交易时间上看,这车还算不上古董车,大约交易时间为上世纪六七十年代,可信度不高.
