4月16日，济南暂停受理网约车车辆运输证核发业务，成为2024年首个摁下网约车暂停键的城市；同日，重庆市道路运输事务中心发出行业经营风险提示：中心城区网络预约出租车运力已远超实际需求，入行务必要谨慎；广州、深圳等地多家网约车租赁公司正悄无声息地关门，想方设法出售旗下资产……网约车市场正经历一次大洗牌。各大网约车平台为了不被淘汰，纷纷参与价格战，而充当炮灰的自然是处于食物链最低端的网约车司机们，不少人离开了这份曾经月入过万的工作。夹在平台与司机之间的网约车租赁公司则有些进退两难。
近期，《IT时报》记者走访上海多家网约车租赁公司发现，降低汽车租金、先跑后交押金、提供免费住宿，似乎都挽留不住司机离去的脚步。大型租赁公司还能在市场新人换旧人中赚取利润，一些小型租赁公司则已经开始出售手中的汽车。租金收入缩水15%
4月16日下午，《IT时报》记者在南翔地铁站打了一辆网约车前往2.94公里外的777汽车智能科技园，那里聚集了许多网约车租赁公司。这个距离很尴尬，15块起步的价钱，平台再扣个20%左右的费用，到手才十一二块，可平台派单又不能不接。一路上司机王师傅向记者吐槽着。这是他今天接到的第9单，也是工作的第8个小时，但距离每天目标800元的流水还差300元。平台抽200，租赁公司扣200，充电伙食再花200，一天到手也就200。面对不断缩水的工资，王师傅打算干完这半年就换一份工作。
到达目的地后，记者找到网约车租赁公司。放眼望去，贴着滴滴出行的七八十辆新能源车整齐排列在充电桩前，其中间隔着几个空车位，左侧的两层小楼是司机休息室和宿舍。小楼一层的第一个房间就是网约车租赁处，入行将近10年的公司负责人徐天（化名）正一脸愁容地看着电脑，因为最近又得招揽司。他告诉《IT时报》记者，公司目前有300多台车，车源大部分来自强生新能源出租车等上海大型汽车租赁企业，根据车型不同，租金为5500元~680元不等，他再转租给其他司机，我们就是中间商赚个三五百的差价。去年10月，网约车租赁行业开始走下坡路，一些老司机选择了离开。徐天给司机们的租金也从原本的每月7000~7500元降至6000~7000元，利润平均缩水15%。
凭借这样的优惠以及广阔的司机人脉，徐天当时还能保证车辆全部出租，同时找到七八位司机当替补队员。今年以来，出租率开始下滑，这一现象从公司停场内的停车情况就能看出。下午本应是个接单的好时段，除了回来充电休息的车辆外，还有十几台车辆处于闲置状态，车顶上方已经落满灰尘。一地降低租金，租赁公司也承担了更大压力，对此徐天采取PlanB——原本5000元的押金，司机交2000元就能先跑起来，待资金周转过来后再补上3000引力。
停一天亏千元在流动性极大的网约车行业，招人与留人仿佛是永恒不变的主题。据清华大学社会科学学院2021年的调研显示，网约车司折旧，占到近50%，尤其是新能源汽车，电池的续航能力会一直折损；保险包括营运车交强险、商业险等，大约占成本的15%，随着运营年限和事故
私家车出租已经不是什么稀罕事儿了，现在很多人都会在车闲置的时候租出去给别人用来赚点钱。 那么，有人问发兔了，怎样才能把自己的车租出去呢？
共享汽车比租车包车在价格上要便宜。 因为两种用车需求不同，但从公里数来看还是共享汽车便宜。 举例石家庄出租车8块钱起步价3公里，天天共享的共享汽车一公里1.2元。 共享汽车比普通租车要更省心，普通租车一租就是租一天的，你需要考虑使用车辆的停放丢失保护问题。 如果是共享汽车你使用完成后，停车锁车就搞定了！
可以的，租车方不是专门运营出租车公司的就可以租来开网约车，但是租车开网约车不划算，不赚钱的
