共享出行行业近期动态频频，从如祺出行、曹操出行到嘀嗒出行，皆因上市消息密集传出而引发市场关注。此间背景下，网约车行业自滴滴出行收购Uber中国业务以来，市场格局日趋集中，滴滴出行一枝独秀。其他竞争者纷纷找寻自身独特之处，藉以突围，并齐心迎接即将到来的上市潮。目前，如祺出行及嘀嗒出行已率先上市，但在滴滴出行的阴影下生存压力仍难解，曹操出行及享道出行同样面对此一困境，市场反应亦呈现下跌态势。
与此同时，萝卜快跑受政策驱动，已在多个城市展开载人测试运营，并在部分城市实现全无人自动驾驶出行服务。据预测，萝卜快跑有望于2024年底在武汉实现盈亏平衡，并在2025年盈利。这一发展势头不仅给整体行业带来变数，亦对滴滴出行构成挑战。用户若能在萝卜快跑享受更具性价比的服务，滴滴出行将面临客户流失的风险。
面对此一局势，所有参与者不得不面对两大关键问题：如何在滴滴出行的压力下生存发展？如何应对Robotaxi技术带来的冲击？在招股书中，各公司往往通过数据突出自身市场份额及发展趋势，试图向投资者展示领先优势。如祺出行在此方面尤为突出，不仅定位自身为自动驾驶运营科技领军企业，还积极拓展车服业务，其在大湾区市场的领先地位尤为显著。
尽管如此，如祺出行在整体网约车市场中的份额仍不及滴滴出行等老牌竞争者，显示出其发展空间尚需进一步开拓。相比之下，嘀嗒出行则通过专注于顺风车服务及智慧出租车业务，提升了在特定市场的竞争力，尽管面临哈啰出行等竞争对手的激烈竞争。
尽管如祺出行及嘀嗒出行等公司已找到自身差异化发展模式并取得一定成就，但面对滴滴出行的市场霸主地位仍存显著差距。如何有效应对市场动态及技术变革，将是未来各公司亟需解决的关键问题。
提升滴滴活跃度策略揭秘：
首先，针对滴滴6.0.10版本，用户活跃度的提升关键在于参与滴滴商城的互动。 鼓励用户兑换优惠券或尝试商城内的商品，这不仅能增加用户黏性，还能让他们在享受服务的同时，体验到更多价值。
滴滴出行的创新与影响：
滴滴出行作为行业领军者，由北京小菊科技有限公司打造，整合了出租车、专车、快车、顺风车、代驾和公交等多种出行方式，积极与各方伙伴携手，借助人工智能技术推动智能交通的革新。 它的出现，不仅重塑了传统打车模式，还打破了路边叫车的传统，利用移动互联网的力量，打造出一个无缝连接线上线下的o2o生态。
体验升级的魅力：
滴滴打车的出现，彻底改变了乘客的出行体验。 通过移动应用，乘客能实时叫车，一键支付，司机根据乘客需求精准接单，避免了等待的困扰。 这一模式不仅提升了出行效率，还提升了用户的满意度，让滴滴成为了现代人出行的首选。
总结：
通过积极参与滴滴商城活动、体验其创新服务以及便捷的出行方式，用户活跃度自然而然就会提升。 滴滴不仅改变了交通，还提升了生活品质，是现代出行的新潮流。 希望以上的建议能帮助滴滴用户更好地融入和享受滴滴的世界。
首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台有望诞生。
作者|Janson
编辑|志豪
车东西5月15日消息，在今日举办的“Apollo Day”活动上，网络公布了其在自动驾驶Robotaxi领域的最新商业化成果，特别是其旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在L4级别无人驾驶技术方面的进展。
同时，网络也发布了首个支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型Apollo ADFM（AutonomousDriving Foundation Model），上新了配备网络第六代智能化系统解决方案的第六代无人车等关键技术和产品。
▲网络Apollo Day 2024现场
这些技术成果不仅展现了网络在保障自动驾驶安全方面的能力，也推动了无人驾驶技术的规模化应用和商业化实现。
当前，包括特斯拉在内的自动驾驶行业的领先企业，正日益关注Robotaxi商业化的潜力。
随着特斯拉的全自动驾驶功能（FSD）有望进入中国市场，以及埃隆·马斯克宣布他们的Robotaxi服务计划于8月8日启动，对此，作为国内Robotaxi的先行者，网络展现了对行业竞争的开放态度。
从实际出发，尽管特斯拉在智能驾驶领域取得了显著进展，但要达到网络在武汉实现的全无人运营水平，特斯拉仍需数年时间进行技术积累和市场布局。
在今天的Apollo Day上，网络不仅展示了其萝卜快跑在自动驾驶商业化道路上的重要里程碑，也对外界传递了其在全球自动驾驶技术领域保持领先的信心和决心。
▲萝卜快跑在武汉的商业化预期
据悉，萝卜快跑计划于2024年末在武汉达到收支平衡，并预计在2025年实现盈利。
萝卜快跑的迅速发展，很有可能成为首个实现自动驾驶商业化盈利的平台。
自动驾驶安全为先
自动驾驶技术的进展正在不断为出行领域带来变革，特别是Robotaxi的应用，其价值在安全性和用户体验方面日益明显。
据《Technology Review》2024年1月的报道称，Robotaxi已经展示出自动驾驶技术的成熟版本。 此外，审视目前国内的Robotaxi市场，也开始走向成熟。
▲网络Apollo自动驾驶的安全成绩单
据统计，在2023年的道路交通事故中，超过90%与人为错误有关，而Robotaxi通过严格的安全措施，极大地减少了这类事故的发生。
值得注意的是，Robotaxi从设计之初就以安全为核心，从而在预防交通事故方面具有显著优势。
在用户体验上，Robotaxi通过满足实际需求来提升服务质量，如不拒载、不中途加价、不强制拼车，保证路径最优化。
这些都充分证明，用户的需求和安全正是无人驾驶车辆发展的源动力。
▲网络Apollo围绕“乘客安全”全新定义产品
网络萝卜快跑的案例就是一个成功的实践，用户对其服务的满意度高，并期待更多服务点和更长的服务时间。
在今天的Apollo Day上，网络发布了全新的软硬件产品线，反映了其在Robotaxi领域的深耕。
在软件方面，网络首发了Apollo ADFM（AutonomousDriving Foundation Model），专门设计来支持L4级别的无人驾驶应用。
▲网络Apollo正式发布Apollo ADFM
Apollo ADFM代表了自动驾驶技术的一个重要创新，它不仅提高了自动驾驶车辆的感知能力，还通过自标注提升了数据处理的效率。
结合点云和视觉的多模态融合，Apollo ADFM能够精确地检测和理解复杂环境中的障碍物，为自动驾驶汽车在城市道路上的安全运行提供了坚实的技术支撑。
此外，Apollo的第六代自动驾驶系统解决方案标志着从有人驾驶到无人驾驶的重大转变，它在硬件配置、安全冗余设计和出行体验方面都有显著提升。
例如，新一代车辆配备了先进的传感器和计算平台，这些传感器快速反应，超越人类反应速度，而计算平台则能够处理大量数据，确保稳定输出。
▲网络Apollo的无人车安全定义
在出行体验方面，网络基于1亿公里的真实场景运行数据和数百万种复杂场景的分析，网络Apollo第六代自动驾驶系统解决方案设计了10重安全冗余和6重MRC安全策略。
这种策略能够根据具体情况逐级或跨级降级，以实现最安全、最人性化的安全表现。
例如，在遇到大雾大雨等恶劣天气条件时，系统会进行限速处理以保障顺利出行；若乘客在车辆行驶过程中紧急情况尝试打开车门，车辆会缓慢刹车直到安全停车。
整体来看，网络Apollo第六代自动驾驶系统解决方案在硬件配置、安全冗余设计和出行体验方面展现了网络在自动驾驶硬件领域的强大实力，为自动驾驶技术的商业化提供了坚实的基础。
自动化是商业化运营关键
在Robotaxi的商业应用中，整车能力、运营水平和服务成本以及布局规模多方面结合是成功的关键。
在这一领域，萝卜快跑通过六代无人车技术的迭代，深耕市场多年的运营服务经验以及在武汉等城市的规模化布局领跑市场，颠覆传统的出行行业成本结构，跑步走向盈利模式。
从整车能力上来看，网络发布的第六代无人车以及新的大模型在技术上的强大配合，帮助网络在自动驾驶商业化的道路上实现了领先。
▲网络萝卜快跑第六代无人车售价
值得注意的是，萝卜快跑第六代无人车的整车成本比前一代减少了60%，价格约为20万元。 这样的价格调整不仅使得自动驾驶车辆更加亲民，也保证了优质的乘坐体验。
在武汉，萝卜快跑计划年内部署千台无人车，以满足更多用户的需求，同时推广环保且安全的出行方式。
此外，在Robotaxi的实现盈利的过程中，实现自动化运营网络技术是提高效率的关键因素。
萝卜快跑通过全流程自动化系统实现了包括车辆的自动唤醒、自动出车、自动换电和自动清洁等功能，使得车辆管理更加高效，减少人为错误，提高车辆的运营时间和安全性。
▲网络萝卜快跑第六代无人车支持自动换电模式
值得一提的是，第六代无人车采用的换电模式，相较于传统的充电方式，极大地缩短了车辆的停运时间，从而提高了运营效率。
在成本管理方面，萝卜快跑无人车通过自动调度系统，能够高效地将车辆分配到停车位，减少了寻找停车位的时间。 此外，自动换电站的使用使得车辆能在短时间内回到路上服务，进一步提高了车辆的运营效率。
在运维管理方面，网络Apollo的自动监控能力覆盖了全流程，包括车辆监控、调度和预警处理。 配备的车内摄像头可以自动识别车内遗留物品，并发出工单进行处理。 同时，系统的自动诊断能力可以实时对车辆进行故障预警，自动识别车辆的整洁程度，并指派车辆前往洗车点。
这些自动化运维动作，包括自动整备、自动救援、自动OTA更新、远控车窗和事件复原等，共同降低了成本，提高了运营效率，并优化了用户体验。
这些措施推动了萝卜快跑的商业化进程，也正是整车、运营和服务成本下降以及规模化布局，成就了目前萝卜快跑的领先地位。
新入局者存在代际差距
如果Robotaxi的运营成本降低是其商业化的基础，那么如何跑通自动驾驶出行服务的商业模式才是完成商业化目标的关键所在。
从盈利的角度来看，Robotaxi的商业模式至关重要。 只有通过平衡成本与收入实现自我“造血”，Robotaxi才能展现其商业价值。
而网络在Robotaxi进行可持续化商业运营模式的软实力上则有着自己的独到之处。
▲网络萝卜快跑无人车成本全面降低
在成本方面，网络三个主要考虑因素是整车成本、运营成本和服务成本，在整车成本方面，网络第六代无人车的整车成本较前一代降低了60%。
随着全自动无人车运营网络的建设完成，网络无人车的运营成本降低了30%。 借助先进的云舱体系，并通过自动驾驶技术和人车舱效率的持续优化，服务成本降低了80%。
此外，为了实现更高的收入目标，需要持续扩大服务覆盖范围，满足更多用户的需求。
目前，网络萝卜快跑的服务面积已经扩展到3000平方公里，覆盖近770万人口，几乎覆盖了大半个武汉。
同时，萝卜快跑的订单量在飞速增长，随着更多车辆投入运营，这个数字预计将继续增长。
值得注意的是，网络精细化的成本管理使得成本持续降低，而满足更多用户需求的服务使得收入稳定增长。
“2023年初，我们运营规模还比较小，每辆车跑一天都要亏不少钱。 到今年年初，随着时空覆盖和运营效率的大幅提升，萝卜快跑营收增长了9倍，亏损减少了一多半。 随着千台第六代无人车陆续投入使用，萝卜快跑的营收增长速度会更快，已非常接近盈亏平衡的临界点。 我们的目标是，到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。 萝卜快跑将成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。 ”网络自动驾驶业务部总经理陈卓表示。
▲网络无人车模式做好了快速复制推广的准备
此外，随着萝卜快跑继续开拓更多城市，武汉的成功经验将得到快速复制，新城市的开发速度将提升一倍，成本将继续降低，收入将快速增长。
值得一提的是，越来越多的科技公司正在加入Robotaxi行业。 今年4月，马斯克宣布特斯拉将在8月8日推出Robotaxi。 对此，网络方面欢迎特斯拉的加入，共同加速自动驾驶产业的发展。
不过，与网络萝卜快跑在武汉“城市级应用”相比，特斯拉Robotaxi明显还存在差距。
可以说，在武汉这样的城市，特斯拉要想达到网络目前的全无人运营水平，可能需要3到5年时间。
与此同时，网络在Robotaxi技术上的积淀也将反哺智能驾驶系统升维，网络已将其L4级自动驾驶大模型技术升级并应用于其智能驾驶系统，目前国内唯一的纯视觉城市领航辅助驾驶产品高ANP3焕新升级为ASD（Apollo Self-Driving）。
▲网络ASD量产在即
这一系统可以说是网络与特斯拉的FSD系统位于同一水平线上直接竞争，且预计将很快在极越品牌车型上实现量产，实现有网络地图覆盖的地方都可以使用高阶智能驾驶功能。
此外，随着萝卜快跑的数据不断丰富，搭载ADS的乘用车也可以享受到与萝卜快跑同步的安全、舒适、高效出行体验。
可以说，网络的技术优势、车队规模和经验，都使得其在硬件、软件和运营经验三方面领先于行业，成为商业化的先行者。
结语：萝卜快跑商业化落地 为民众提供更多出行选择
2023年的时候，Robotaxi还是一个“烧钱”的业务模式，外界也有负面声音。 然而在2024年初，萝卜快跑就实现了营收大幅增长并有望实现收支平衡。
未来，随着其商业化进展的不断加快，萝卜快跑实现盈利指日可待。
与此同时不难看出，商业化不是萝卜快跑的最终目的，做真正对用户有价值的自动驾驶出行服务才是根基。
因此，无论是技术的不断突破还是无人车规模的持续扩大以及商业化提速，最终都是对用户需求的满足，为人民美好出行提供更多丰富选择。
此外，众行者远，网络也对特斯拉入局Robotaxi表示欢迎。 相信随着特斯拉的加入，Robotaxi行业将再一次引发广泛关注。
不过此时此刻，网络萝卜快跑已经深耕市场，在加速完成其商业化进程了。
网络Robotaxi的盈利之路，已在武汉展开新篇章。 以“曙光”为名，网络展示了其自动驾驶出租车服务的商业化蓝图：目标是在2023年实现武汉地区的收支平衡，2025年进入全面盈利阶段，使萝卜快跑成为全球首个实现盈利的自动驾驶出行服务平台。 这一战略的实施，预示着网络在自动驾驶领域的深耕即将迎来收获。 网络副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在武汉发出的挑战书，指向了特斯拉即将在8月份发布的Robotaxi车辆。 他表示，网络在自动驾驶领域的成就，不是轻易可以被超越的。 网络自动驾驶技术部总经理徐宝强在Apollo Day 2024上详细阐述了网络对Robotaxi的理解：技术Demo的时代已经过去，现在的竞争在于安全性、规模和效率。 网络推出的第六代Robotaxi无人车RT6，标志着在硬件和软件上的重大进步。 RT6的传感器数量达到了40个，而且将昂贵的机械式激光雷达替换为半固态激光雷达，成本大幅降低。 此外，RT6的车辆采购价已降至20.46万元，相比上一代车型下降了60%，这使得无人车的规模化部署成为可能。 网络自动驾驶业务部总经理陈卓指出，运营成本降低了30%，服务成本降低了80%，加上萝卜快跑已积累超过600万的出行服务订单，同比增长430%，这为网络Robotaxi的商业化提供了坚实的基础。 在自动驾驶行业呈现出新一轮发展势头之际，网络抓住时机，推出了其Robotaxi的赚钱计划。 技术的进步、硬件的成熟、政策的支持，都为Robotaxi的商业化提供了条件。 网络自动驾驶高层在接受采访时表示，选择武汉作为盈利首城，是因为武汉的交通复杂性和挑战性，以及全域落地带来的体验、规模和需求优势。 随着更多城市探索自动驾驶运营区，以及车联网先导区数量的增加，网络Robotaxi的商业化步伐似乎更加坚定。 在行业竞争和合作并存的格局下，网络Robotaxi的盈利之路，无疑为整个自动驾驶行业注入了新的活力。
