在本文中，讨论了大模型在电商618促销期间所引发的降价竞争。文章指出，尽管降价并非万能之策，但在大模型领域的竞争中，谁都承受不起输场的风险。当消费者对电商促销活动免疫时，各大互联网公司纷纷降低大模型的价格，掀起了降价战。字节率先宣布降价，随后阿里、百度、科大讯飞等公司也相继加入，部分甚至宣布免费提供大模型服务。价格战是互联网行业常用的竞争手段，曾在网约车、共享单车等领域取得成功。大厂利用财力优势，通过燃烧资金逐渐挤压对手，最终占据市场主导地位。
一些业内人士认为，上游大模型的降价可能促进下游应用层的创新和繁荣，但同时也面临着如何实现盈利的挑战。大模型市场的激烈竞争引起人们对这场618促销活动的关注。文章提到，一些行业领袖呼吁大模型行业避免过度烧钱的竞争方式，但一旦价格战开始，很难轻易停下。在大模型领域，用户数量对数据训练和AI发展至关重要，而通过降价来获取更多用户和数据已成为大厂的必然选择。
文章还指出，大厂降价的目的并非仅仅在于销售大模型本身，更多是为了带动云服务的销售。降价策略也在推动云计算领域的发展，促使云厂商转变传统服务模式，进入新的竞争战场。文章最后提到一些行业人士对这场价格战持观望态度，认为降价较为激烈的大公司是通过大模型吸引云客户，而创业公司则需要寻找新的商业模式来应对竞争。
毕业生求职面试的六大自杀式回答
毕业生求职面试的六大自杀式回答，人际交往的准则也是很重要的，职场的事情从来不是简单就能概括的，在职场上不能骄傲自满，我这就带你了解毕业生求职面试的六大自杀式回答。
珍爱面试，远离自杀！
1、自杀式一：奋不顾身
请简单介绍一下你自己：
我是一个很普通的人……
给你一个机会，就是让你证明自己的优秀的！每一个都有闪光点，关键是你如何寻找。但是这样的回答让人觉得你连想都不想、
请简单介绍一下你自己：
我今天准备得不太好……
你的意思是：我还可以更好的。
面试官听到的意思是：没准备好还来干嘛，太不尊重我啦！（当年在新东方培训教师的时候，每当我听到这句话，我们就说：那请你准备好再来，不要浪费大家的时间……）
2、自杀式二：天花乱坠
说说你的优点：
（用一种熟练无比的不过大脑的声调）我团结同学、尊重老师、热爱生活、兴趣多样，积极主动……
中国教育很多要求就是变态的，比如严肃活泼，在我看来就是典型的精神分裂。我自己在面试期间，最郁闷的就是看到那些云集了中华文明5000年所有传统文化的人。优点不是越多越好，而是越真实和独特越好。很难想象一个人如何可以“团结同学”同时“独立研究，刻苦钻研”还要“积极投身社团”。
什么优点都有的人=没有优点
3、自杀式之三：我要学习
你希望通过这份工作获得什么呢？
我希望通过这份工作锻炼自己，提升自己的能力。
同学，公司又不是学校，是希望你过来干活的，学习的目的也是更好的工作。你居然准备拿我们的工作机会练手和锻炼自己？我们还是找一些更靠谱的人吧。
4、自杀式之四：前途钱途
你还有什么问题么？
我想问一下工资大概是多少？还能高些么？
一般来说，工资完全可以在公司的网站、一般的行业网站找到。或者私下沟通。在大公司面试的时候问这个问题不太合适。因为很多HR会认为，就业是一种双向选择，你还没有展示你的能力呢？我凭什么买你？
建议可以在基本意向确定以后再问。当然，就这个问题，有不同意见。有人还建议说当场问显得自己很有信心。在职人士的话，一定要谈薪酬。
5、自杀式之五：我会努力！
你会如何面对你的新工作？
（眼神坚定，满脸通红）我会认真努力，尽全力做好。
商业社会，态度不等于能力。不管你是全力以赴还是认真努力，没有达到目标，也是无用。不管你是心不在焉还是，只要最后达到了公司要的结果，那就是好员工。
你可以尝试提供你准备的具体的行动步骤和目标，否则这个问题基本等于没有回答。
6、自杀式之六：我应该
如果你给一份……的任务，你会怎么做？
我应该能够做好……
我应该能够做好，反过来说就是：做不好也不怪我吧！
企业是用结果说话的，应该做好……那还有应该做不好地方怎么办？这是一个责任心的测试。但是“应该”者失败了。
你可以尝试谈谈，你会怎么做。如果做到你会怎么样，如果做不到，你会如何调整。保证在DEADLINE前获得底线结果。
一、备好求职材料，切忌面面俱到
毕业生首先必备的是一份简历，一份求职信。简历要避免错别字和拼写错误；要突出自己的能力、专长或师从的著名教授。切忌面面俱到，要突出重点，使用人单位在最短的时间里就能了解应聘者最主要的内容。还要概述一下自己的目标和愿望，再简述自己的经历和能力。
不要同时给多家单位发千篇一律的求职信。一些毕业生抱着广种薄收的心理状态，把精美的自荐材料复印若干份寄往不同的用人单位，这些毫无个性的自荐材料又有多少会引起招聘者的注意呢？其结果也许只有一个：被当废纸处理掉。
应聘一个单位，事先要反复阅读该单位的网页，留意他们的词汇或用语。假如“挑战”“竞争”这样的词出现多次，不妨在信中阐述自己喜欢“挑战”和不畏“竞争”，要学会投其所好。
二、衣着举止得体，切忌不拘小节
很多毕业生并不知道或不够重视招聘者对应聘者衣着和言行举止的注意，观察尤其细致。
谁都知道不能穿一件花衬衣和五颜六色的裤子去面试，尽管西服、领带显得有点严肃，但还是最好的着装。不过，毕业生如果不顾自己的`条件，临近毕业进行美容、购置高档服装等全面包装的做法也并不可取。一身干净整洁的学生装虽然很简朴，但也是可取的。
对小节要予以更大的关注。如说话不能太随便、粗鲁、带口头语；姿态要端庄，站有站相，坐有坐相。
三、发挥应变能力，巧避面试“陷阱”
某些招聘者在招聘时喜欢给应聘者设圈套，以声东击西的方式，从求职者的回答来判断他的性格、品德、为人处事等方面的信息，最后决定录用与否。
对于一个毕业生来说，能否清楚地理解招聘者言外之音，并用巧妙的回答拉近与招聘者的距离，赢得最后的肯定尤为重要。很大程度上对方是在考验你面对问题时所表现出的态度：是从自身找原因还是喜欢推卸责任？最好的处理方法是直面现实。招聘方有时甚至会用明显不友好的发问，或用怀疑、尖锐、单刀直入的眼神，使应聘者的心理防线完全崩溃。如果这时你被激怒或者失去了信心，那你可就中了圈套。
别忘了应战绝招：微笑着面对挑战。因为一个真正的智者，无论在什么情况下，都应该永远保持智慧与谦和的微笑，也许胜利已经在向你招手了。
今年一季度大概让上汽这个中国产销规模最大的汽车集团认清一个事实：
不止是灵魂，命运也该掌握在自己手里了。
整个一季度，上汽集团旗下合资品牌全线崩塌，上汽大众、上汽通用同比下滑超过30%，产销规模一度与上汽大众并肩的上汽通用五菱下滑幅度超过40%，除海外市场大幅度增长外，只有上汽乘用车和上汽大通保持1%的微增。
上汽集团3月销量 图源：上汽集团公告截图
随着业绩下滑，很多传言也随之而来，裁员、降薪等负面传闻，显示出了上汽集团在外界中愈加动荡的形象。
与此同时，今年以来，中国自主品牌都开始通过发布重磅新能源技术，来印证自己的转型决心。
整个行业似乎都被一种强烈的感受包围：
如果不Allin新能源，将无路可走。
上汽转型新能源：起步早，弯路多如果说合资品牌势微是在意料之中，那么在新能源市场依旧大幅增长的一季度，上汽集团却出现下滑，则显得更加危机重重。
今年一季度，上汽集团新能源汽车累计销量14.2万辆，同比下滑26%，是为数不多新能源销量出现下滑的整车企业。而整个新能源市场在一季度则实现了同比25%的增长。
在很多自主品牌一手抓混动，一手搞纯电时，很早就有技术储备的上汽荣威，却在这轮插混技术升级中失声了。
自主板块升级，对于上汽来说更加艰巨了。
转型新能源，上汽走的并不算晚，只不过弯路没少走。
从上汽飞凡的几次调整，可以来看到上汽在新能源路线上是如何经历迷茫的。
在荣威RX5尝到初代互联网汽车的红利后，2018年，主打豪华智能、试图对标特斯拉的荣威Marvel X正式上市，售价进入到26万-30万区间。2018年，除了刚刚起步的新势力，能把纯电动顶到这个价位的国产纯电动车型并不多，而很多自主品牌，彼时尚且没有新能源转型的意识。
但是，MarvelX这次对高端市场的试探并没有像预想中一样，帮助荣威打开高端市场。
这是上汽新能源转型中面对的第一个现实：现有品牌是无法支撑高端车型市场的。
在2020年，上汽决定将Marvel系列重新包装成R品牌，但是首款车型ER6的发布，让R品牌的定位十分尴尬，它更像与荣威一个负责新能源，一个负责燃油车，本质上，依然无法支撑起一个高端品类的塑造。
这是上汽新能源转型的第二个现实：品牌升级不能既要又要。
定位不清晰，独立品牌就成了表面功夫。
于是，2021年，上汽集团发布公告称，上汽R品牌将设立飞凡汽车科技公司，以独立公司的方式进行市场化运作。
在R品牌宣布独立为飞凡汽车之前的2020年底，智己汽车也成立了。相比飞凡，智己其实是一个在计划中的新品牌。
独立后的飞凡公布了品牌愿景 图源：网络
这个阶段，国内各大汽车集团将新能源汽车品牌独立运营也成为一种趋势，并都试图在高端市场跃跃欲试，东风集团成立岚图汽车，广汽新能源独立为广汽埃安，吉利发布极氪等等，都发生在这两年。
独立运营，并利用资本市场寻求机会上市，也成为这些孵化于自主或大集团内部的新品牌的目标。
其实，飞凡走过的弯路，相比于行业自主巨头转型新能源来说，并不是一个多可怕的例子。相反，在那个时期，战略大于实际，仅仅把发展新能源作为一种获得积分的手段、盲目布局，吃的亏恐怕更多，比如吉利几何。
只不过，当品牌独立，一切才刚刚开始。
上汽双子Round1，高开低走如果以特斯拉为参照，可以将飞凡理解为对标特斯拉，智己高于特斯拉的定位。而实际上，两个品牌进入新阶段的首款车型实在一言难尽。
在智己和飞凡先后成立的两年里，两个品牌在市场反响上几乎都高开低走，在上市首款车型智己L7后，上汽集团公布的数据显示，2022年，智己销量5000辆，实际上险量其实低于5000辆。
而去年九月上市的飞凡R7也好不到哪去，去年上市不到四个月的时间，销量刚刚达到3500辆。
两个品牌一年加起来还没有达到1万辆销量，这样的表现能支撑上汽集团借助自主高端重新崛起吗？
两个品牌的产品定位，是影响销量的原因。
主打智能驾驶的智己L7，在智能驾驶还没成为用户核心需求之前，对智能驾驶的过度包装，以及各种博人眼球的花式营销，并没有让外界感受到这款车的核心能力究竟是什么。
“新世界驾控旗舰”的定位略显浮夸 图源：网络
上市就对标ModelY的飞凡R7更惨，上市不久就遭遇特斯拉降价袭击，定价毫无竞争力可言，成为妥妥的炮灰。
被人诟病的还有浮夸的营销，其中以智己表现最为激烈。
当然，这个时期的智己和飞凡，真正的问题其实既不在于营销过度，而是在做高端品牌时抱着一种侥幸心理：
在电动车高端市场并未完全起步之前，先进入者就有机会。
其实去年来看，30万以上纯电动车市场中，号称均价在30万以上的极氪001一年卖了7万多辆，这一级别中，纯电车型年销过万的还有蔚来和宝马，智己L7与飞凡R7的上险量分别为4654辆、2935辆，40万以上纯电动车销量最高的则是蔚来ET7，一年卖了2.3万辆。排在其后的还有蔚来ES7和蔚来ES8。
也就是说，2022年，年销量过万的30万、40万以上纯电车型，还仅仅是凤毛麟角。相比于这一级别的理想已经达到月销过万的水平，想要利用智能驾驶来超车、提供增值价值的同级别纯电车型，去年在这一细分市场都没有真正爆发。
所以说，真正的问题出在了产品定义，而营销，不过是错上加错。
智己L7不是好产品吗？当然不能这么说。
智己主打操控和智能驾驶，曾通过赛道刷圈，试图打造“最速量产电动车”标签，也尝试过用IM AD与特斯拉叫板。这种定位的尴尬之处就在于：车是好车，但是卖点还不够成熟。
看似智己L7定了一个比蔚来ET7更低的定价，就似乎更有竞争力，而实际上，蔚来ET7尚在自我挣扎，智己L7又凭什么就一定能火。
飞凡R7的问题刚好相反也更显而易见：对标ModelY，相当于找死。
当智己和飞凡都试图在同级别车型中精准对标竞争对手时，这个时候的理想、比亚迪们则在通过技术和产品定义的差异化，在豪华品牌、合资品牌的主流燃油车市场寻找机会。
所以也不能怪外界对于智己与飞凡的定位感到迷惑，怎么看都像是左右互搏，原因无他——除了定价，二者的车型差异化并不清晰。到了二者第二款车型上市时，都成为纯电SUV和轿跑的双车布局，但是这一次，智己与飞凡，开始认真思考市场目标了。
LS7、L7的反击当新车遭遇价格战，智己、飞凡火速调转了风向。
3月，飞凡新车型F7上市，售价20.99万-30.19万，比预售价降了7万，如果选择车电分离模式，起步价可以达到14.95万，在卷还是被卷之间，飞凡选择了前者。
而在2月时还流传出一张图，在经销商大会上，飞凡F7定下了要超越蔚来ET5的小目标。
图源：网络
可以推测，此时的飞凡还没有感受到即将到来的行业价格战威力，这样的定位，与当初智己L7挑战蔚来ET7的效果相当：
只想超越略微领先的对手，而没有打造爆款的野心。
但是，从公布售价来看，飞凡却是铁了心掀桌子，飞凡对于市场的野心也更加直白：
飞凡汽车CEO吴冰曾对媒体表示，一个品牌如果不能单月过万，在当前竞争激烈的环境下，这个品牌的识别度就会很低，所以飞凡汽车接下来的一个重要目标就是迅速占领市场。
飞凡F7上市价格直接掀了桌子 图源：网络
这个价格，已经从打败ET5，到直奔Model3、比亚迪汉EV而来，还可以辐射到刚刚改款的小鹏P7i，甚至是自家车型智己L7。
而且在产品特点上，飞凡也终于懂得了“聚焦”对于吸引用户的重要性，在新车发布会上，重点传达的都是巴赫座舱和零重力座椅的座舱舒适性。
在F7身上，飞凡终于懂得，讲好“20万级别最豪华的座舱体验”，比全方位对标Model3更能打动用户。
智己凭借第二款车型LS7见到了销量攀升的曙光。
智己LS7在今年2月上市，3月宣布交付量为1937辆，
相比于首款车型中大型豪华电动轿跑的智己L7，定位为中大型豪华电动SUV的智己LS7，在定价上进行了一番斟酌。智己汽车CEO刘涛曾对智己LS7的定价策略作出过解释：
目前中国的中高端豪华电动SUV和轿车市场主流价格区间为35万到39万元，大部分销量的密集成交段是30万元至35万元。如果超过了40万元这个定价，用户对于车型的要求会增多，销量会很难达到目标。
智己LS7的核心定价为32.98万、34.98万、37.98万、45.98万元，刘涛说，哪个是重点，哪个打辅助，都经过了推敲。
相比飞凡，智己LS7所在的细分市场虽然销量还不大，但是竞争却尤为激烈。
智己汽车CEO刘涛在微博上晒出智己LS7交付情况 图源：微博截图
显然，32.98万的智己LS7，这个市场有同样定位的小鹏G9，有销量走势不错的阿维塔11，还有有起售价为31.98万、可能成为新的爆款标杆的理想L7，可以说，定价相差1万，都会影响用户选择，是竞争最为白热化的细分市场之一。
从2月底开始，几乎每一周，智己和阿维塔都会晒出30万以上纯电动车市场的上险量成绩单，最为直接的变化是：智己LS7的市场增速明显好于智己L7，同时，新车型的表现有超越了“老势力”小鹏、蔚来。
到了第二款车型，智己和飞凡终于明白了，只有充分研究细分市场，然后找到差异化，而不是一味地做跟随者，产品才能得到认知。
双子背后，上汽还要“灵魂”细数国内各大汽车集团以及头部自主品牌中，一下子孵化两个新能源高端品牌并均有新车进入市场的并不多，像飞凡和智己这种，一下子都上市了纯电轿跑与纯电SUV两款车型的，更是没有。
两个定位颇为相似的品牌，虽然在定价上并无交叉，但是，仍然面对趋同的消费市场，所以外界觉得飞凡与智己早晚得卷起来，不无道理。
其实，回顾历史可以发现，至少在两年前，上汽是没有打算一下子做两个高端新能源品牌的。彼时飞凡是在荣威体系内的新能源品类分支，智己是代号为L的豪华新能源车型项目。
此前据《建约车评》报道，2020年4月，斑马智行的高层到上汽集团开会，此时的斑马智行正在基于AliOS开发全新一代面向智能座舱的操作系统，渴求在一款标杆项目落地，当他们看到上汽正在全力打造定位为智能豪华品牌的L项目时，认为这是一个合适的对象。
而此时L项目已经在使用QNX+Android双操作系统的方案研发了近一年的时间，于是，斑马智行不但在随后的几个月时间里为L项目拿出了新的座舱系统研发方案，还参与了L项目的投资，智己因此正式成立。
所以说，飞凡与智己最大的不同，在于二者背后的技术力量。
其实这个阶段，在技术上已经体现出二者产品定位的差异。飞凡主打换电和座舱，同样定位为纯电轿跑，但是飞凡F7相比智己L7，舍弃了后轮转向、威廉姆斯团队调教的底盘、空气悬挂等豪华配置，这体现出了两个品牌的定位差异。
智能化技术则可能成为二者未来体现差异化的核心。
在智能化方面，
易车原创 “等大家先卷，卷完了我们再来掀桌子。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在12月14日的一场媒体沟通会上如是说。
回顾2023年，蔚来依然是车圈的积极分子，新车、手机、出海、换电等业务一样都没落下，但销量利润都始终未尽任意，大家坐等蔚来掀桌子已久。来到更内卷的2024年，蔚来真的能如大家所期待吗？
失利的2023年今年“蔚来倒闭”传闻此起彼伏，连蔚来联合创始人、总裁秦力洪也不得不出面澄清。
数据显示今年前三季度，蔚来已累计净亏损153.52亿元，同比扩大77.46%。虽然第三季度业绩有所回暖，销量和营收双双增长，但净亏损依然在不断增长（同比增长10.8%）达到45.57亿元，还是“蔚小理”中亏损最大的企业。
要知道蔚来押注的直营模式、换电补能、手机等等都是重投入的烧钱业务，关键蔚来还坚持全栈自研，需要用近期的研发投入换取企业长期毛利，注定着它需要在前期疯狂烧钱。
在沟通会上，李斌反思蔚来一直是一家比较喜欢讲长期思考的公司，但现在自己也不确定这到底是一个贬义词，还是褒义词。
此前的内部会议上，李斌就已经提到“长期主义不是不做好短期执行的借口，马拉松的每一步都需要跑好。”于是为了降本增效，走好当下的每一步，蔚来选择“断臂求生”：裁员至少10%、开放换电业务、申请独立造车资质……
不过，这些显然还足以让蔚来交出一张漂亮的年度成绩单。
蔚来在年初设定了年销量同比翻番，以及月销量超3万的2023年度目标。以蔚来2022年12.25万辆的全年销量计算，2023年它的年销目标大约为24.5万辆左右，而1-11月蔚来累计共交付新车14.2万辆，缺口高达10多万。
关于销量的问题，李斌化身耿直BOY谈到：“今年最大教训是销售提升太晚，应该二月就上，导致六七月新车上来没承接住，要不可以多卖1-2万台车。”
事实上，蔚来在年初迎来过开门红，手握大量的意向订单。然而，由特斯拉发起的一场价格战让蔚来措手不及。起初，蔚来由于定位问题，坚守住价格底线，拒不打“价格战”。
直到订单流失，蔚来终于在6月、7月开始意识到问题所在，于是便有了后来调整用户权益，将全系价格下调3万的让利政策。
降价一直都是最有利的武器，蔚来在7月成功跨过2万辆的月交付大关，共交付2.05万辆新车，同比狂增103.6%；
但在随后的8月和9月，蔚来交付量却在下行，分别为辆和辆，此后的10月、11月保持月销1.5万左右的成绩。现在看来，蔚来年销24.5万辆的目标基本实现无望。
在接下来的2024年，蔚来该如何自救？李斌给出了两个解答：巩固（蔚来）、下沉（阿尔卑斯）。
两张王牌该怎么打？蔚来第二品牌——阿尔卑斯是蔚来2024年的重头戏。（PS：阿尔卑斯只是内部代号，蔚来为此想出了非常接地气的名字，且完成注册）
作为蔚来的子品牌，阿尔卑斯共享了蔚来的自动驾驶、电池等技术，进一步降低技术成本和价格门槛，吸纳30万以下的细分市场。它的销量决定着蔚来能否打起翻身仗，实现名利双收。
疑似阿尔卑斯首款车型路试谍照
阿尔卑斯的第一款车型在近期已完成了VB车的试制下线，据透露时下流行“冰箱、彩电、大沙发”它都配有，还将搭载长续航单电机。
阿尔卑斯出牌的速度并不快，李斌认为”20万到30万元的市场竞争会越来越激烈，等大家都筋疲力竭了再推。“而且不同于蔚来主品牌集结了多款产品，阿尔卑斯主打少而精的路线，目前只规划三款车。
至于蔚来品牌，将负责主攻高端市场，继续“死磕”BBA。蔚来在会上还分享了自己硬刚BBA的硕果：
譬如上海地区，7月开始，蔚来在该地30万元以上市场（包括燃油车）超过了所有品牌，11月，蔚来销量达到3300台，比宝马多卖出1000多台车，比奥迪多卖出差不多两倍。
放大在全国市场，蔚来占据着30万以上纯电市场的45%份额，强势主导高端纯电市场。
为巩固自己的江湖地位，蔚来将进一步丰富产品矩阵，包括推出一款MPV以及全新旗舰车ET9。
最先问世的是全新旗舰车ET9，它将假想敌瞄准奔驰S级、宝马7系、保时捷帕拉梅拉等，尽管这些行政旗舰车全球一年销量10万台左右，但利润足够诱人，也能撑起一个高端品牌的门面。
谈到ET9时，李斌就像夸起自己的孩子，毫不吝啬溢美之词：不说遥遥领先，但这绝对将是全球综合技术最领先的一款车。 到底有多领先？就请在即将到来的12月23日NIO DAY拭目以待了。
而MPV方面，理想、小鹏都分别推出了MEGA、X9，暂且不说销量如何，光靠自带的网红流量就赢了一半。蔚来也不敢示弱，旗下的MPV已经完成立项，节点晚，但至少可以后发制人。
随着阿尔卑斯的发布，蔚来的打法也将变得清晰起来，前者主攻家庭，后者专注高端和商务。
而在价格层面，以后蔚来品牌的整体均价将往上走，不实行以价换量，ET5会是旗下最入门级的车型。30万以下的空白地带将留给阿尔卑斯攻占。
2024年：卖车卖车卖车当问到即将开启的2024年，李斌坦言，只有一个期望，就是“好好卖车”。
在竞争决赛阶段，判断能否活下去的黄金指标就是销量。尽管2023年出师未捷，蔚来还是对2024年充满期盼。
此前在第三季度，李斌就透露，目前蔚来的销售顾问已经有5700人左右，其中有超3000人属于近期入职。按照行业平均6个月的培训周期，李斌认为，半年后当绝大部分销售变成熟手后，会对2024年二季度后的销量提升有所帮助。
针对明年的销量预期，李斌预计第一季度后，蔚来能稳定保持在2万辆月销量的基线以上。
而被视作“全村希望”的阿尔卑斯，李斌也寄予了厚望，表示“家用市场有机会产生单款月销量5万到6万辆的车型，Model Y已经证实这件事情。”
写在最后：正如李斌所说，2024至2025年，高端智能电动汽车市场将进入爆发式增长阶段。这意味着在僧多粥少的情况下，市场淘汰潮正在加速到来。
回顾2023年的高端市场，本就如神仙打架一般战况激烈，以比亚迪为首的传统造车派向上突围，新势力如华为问界、智界步步逼近，销量你追我赶，好不热闹。
一向靠稳，主打长期主义的蔚来显然要比任何时候都要走得更快，吸取2023年的教训，提高市场敏锐度，加速新品牌的步伐，才能快、狠、准地掀起别人的桌子。
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