近日，有关保时捷部分中国经销商发出抗议并准备向德国总部施压的消息引起广泛关注。据报道，此次抗议的导火索在于保时捷中国为完成销售目标而向经销商施加库存压力，然而这种做法给经销商带来了巨大的资金压力，导致保时捷与经销商之间的矛盾愈演愈烈。部分经销商已经停止交付汽车，并要求保时捷更换相关高管并提供补贴。
5月27日，保时捷中国对《每日经济新闻》记者表示，公司致力于以价值增长为导向的发展，全力推进电气化进程。在这一转型过程中，保时捷希望与长期合作的经销商伙伴共同面对挑战，相互支持，实现双赢。公司表示将坚定以客户利益为先，与经销商合作，共同应对市场挑战，追求发展。据悉，为缓解部分经销商的抗议，保时捷中国已陆续与各经销商集团召开会议进行沟通，并为1000辆Panamera提供库存支持，帮助优化库存和现金流。为平衡供需，保时捷中国计划重新评估2024年的销售计划。
关于保时捷中国与经销商的矛盾，主要集中在市场销售不佳、纯电动新车销售陷入低迷甚至亏本销售。公开数据显示，2024年第一季度，保时捷在中国市场的销量同比下降了25%至1.63万辆。中国汽车市场自去年以来一直面临着压力，但保时捷仍对中国市场充满信心。
保时捷在2024年计划推出不少于四款全新或大幅改款的车型产品，包括Panamera、Macan、Taycan和911系列。电动Macan和新款Taycan已在中国市场推出，售价分别为72.8万元、96.8万元和103.8万元。公司在电动化领域转型速度相对较快，并表示将继续推进自身电气化战略，为未来发展打下坚实基础。
冯佩德表示，保时捷计划在2030年使80%的新车销量为纯电动车型，并计划在未来五年内投资200亿欧元用于数字化。保时捷中国总裁柯时迈指出，公司将积极推进电动化转型。他认为，中国的新能源车在合理价格区间内取得了相当成功，但在豪华电动车领域还没有出现真正脱颖而出的赢家。
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解：（1）A：1+2+3+4=10B：0.3+（0.3+0.3）+（0.3+0.3+0.3）+…+0.3×8=0.3（1+2+3+…+8）=10.8∵10.8＞10，∴承包给企业B获利多；（2）A企业：1+（1+1）+（1+1+1）+（1+1+1+1）+…+（1+1+1+…+1）=，（其中最后一个括号内是n个1相加），B企业：0.3+（0.3+0.3）+（0.3+0.3+0.3）+…+（0.3+0.3+…+0.3）（其中最后一个括号内是2n个0.3相加）。 =0.3×=0.3n（1+2n）。
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当然了，对于厂家来说，经销商老板一旦变得更聪明，开始掌握更多的方法来向厂家转移经营风险和成本时，厂家自己的所得利益就要进一步减少。 若是站在厂商之外来看这个问题。 其实也没那么复杂和难以解决，首先，问题的最佳解决方案自然是预防式解决，退货问题也是。 再着，解决这个退货问题是需要通过整个系统的改变和调整，而非一两个点上的技巧型改变。 分析问题: 首先得要彻底调查了解经销商之所以会产生退货的根本原因所在，看看究竟是经销商经营水平上的问题，还是心态上的问题，还是资本上的问题。 不过，以笔者的经验来看，经销商的科学化经营水平普遍不高，低水平操作又导致了经营心态的变异，此为主要因素所在。 因为经销商不直接面对消费者，从经销商手里出去的货主要是铺给了下级二批商和零售店，发生退货的源头也在这里，主要是这些二批商和零售商在旺季过后，把卖不掉的货退给了经销商，那经销商只好又得想办法再退给厂家了。 其实，从经销商本身的角度而言，也不想这么折腾。 这必须先是耗费大量人力物力来进行铺货，旺季过后还得接受下级客户的退货，然后还得费尽心机把货再退给厂家，这一来一去，经销商自己也损失不少运营成本，从生意运作的角度来说，谁也不愿意这么折腾，关键原因是经销商自己没有办法，或者说是没有很好的办法避免下级客户的退货。 1、算帐给经销商看，针对下级客户的铺货退货，所来回折腾的成本有多高，经销商的成本意识普遍较差，算帐也只能算眼前所能看到的成本，后台成本和隐形成本很难算出来。 3、厂家的业务人员花费些精力，深入到经销商的下级客户，彻底调查各下级客户的库容、资金状况、经营态度、销售能力等等因素，为旺季的销售打好基础，做到心中有数，那些下级客户该铺，铺多少，都得有个量化的标尺出来。 当前，各厂家的销售经理大多只对经销商的库容、资金状况、经营态度、销售能力等状况比较清楚，至于经销商的下级客户，可能就所知甚少了，经常是连蒙带猜的估计下级客户的群体吃货能力。 4、厂家业务人员与经销商共同调查研究，制定本地市场的旺季销售计划，大家按照预定计划行事，合理从厂家进货及对下级客户铺货，若是经销商坚持超计划进货铺货，那就要事先以书面形式说清楚，这个超额部分厂家是不予退货的。 当然任何事情的发生，有外因也有内因。 除了经销商的因素外，还有厂家自己业务人员的因素，目前大多数厂家是以销量论英雄，逼着许多业务人员想方设法给经销商压货，而很少有精力去研究本地市场，研究如何去做渠道的疏导工作。 并且，若是经销商的压货量过大时，业务人员往往还会想方设法向厂家总部申请各类市场支持和促销费用。 总之要确保自己的销售奖金到手，反正花的是厂家的钱，关我何事。 在这个问题上，厂家高层就得考虑这个业务人员的奖金发放问题，把进货的计划性和科学性纳入奖金的考核部分，或者是采取销售奖金延后发放的办法，促使业务人员来进行科学、理性的与经销商沟通进货策略，不能简单的以销量论英雄。 确保是实现真正的销售，而非移库式的销售。
