根据胡依婷编辑袁斯来的文章，探讨了中国跨境电商行业当前面临的挑战和变化。最新数据显示，随着SHEIN和Temu等平台的全球扩展，货运成本显著上升。例如，从华南地区到美国的空运价格已达到5.27美元/公斤，是2019年的两倍多。与此同时，中东、中亚至欧洲航线的现货运价同比增长110%，达到每公斤3.21美元；中国至欧洲的现货运价也创下历史新高，每公斤高达4.14美元。
面对海运价格的飙升，跨境电商平台加大了对空运的依赖，导致航空运力供应日益紧张。新兴平台竞相争夺运力资源，而原本依赖免税政策的卖家们也纷纷加快出货节奏，进一步推高了空运价格。Temu、SHEIN等平台在全球范围内竞相吸引用户，而航运业的恢复速度明显跟不上它们的快速扩张。
2023年上半年的数据显示，全球航空货运市场供过于求，运力增长了11.3%，但需求下降了1.9%。下半年由于海外电商市场开始补库存，全球货运需求在12月份增长了11.5%，使得运力再度紧张，包机费用也随之上涨。
对于中国的跨境电商行业而言，库存管理策略的调整尤为重要。根据沃尔玛、塔吉特和亚马逊的财报，它们的库存水平已显著下降，补库存需求成为常态。对免税政策的担忧也在推动卖家们尽快将商品运输到海外，尤其是美国修订的免税政策可能会对成本和价格优势造成直接影响。
由于航空货运能力不足，一季度国际货运量大幅增长。民航局数据显示，与2019年同期相比，全行业国际航线货运量增长了43.6%。SHEIN和Temu等平台依靠跨境直邮模式，成为推动运力需求增长的重要力量。
面对运力不足的挑战，航空货运市场的供应链也出现了地区性差异。尽管广西、云南等地推出了国际货运航线的补贴政策，但与以上海、广州、深圳等沿海机场为始发点的主要出口商品相比，地区性运力与需求的不匹配问题仍然显著。
当前跨境电商行业在全球化竞争中面临诸多挑战，包括运力紧张、成本上涨以及政策变动的不确定性。未来如何应对这些挑战，将直接影响行业的发展方向和竞争格局。
民航货物运输的特点
国内货运航空公司中国的货运航空公司
1、国内空运物流有哪些2、中国国内有哪些航空公司3、国内航空货运公司哪家好？4、中国有多少航空公司?5、国内航空公司排名6、东海航空属于哪个航空公司
国内空运物流有哪些国内空运物流有：中国国际航空货运有限公司、中国货运航空有限公司、南航货运公司、中外运空运发展股份有限公司、顺丰航空有限公司等。1、中国国际航空货运有限公司中国国际航空货运有限公司总部设在北京，以上海为货机主运营基地，是中国唯一载有国旗飞行的货运航空公司。2、中国货运航空有限公司中国货运航空有限公司，成立于1998年7月30日，是中国民用航空局批准成立的首家专营航空货邮的专业货运航空公司。3、南航货运公司中国南方航空货运有限公司成立于2019年12月24日，经营范围包括：航空货运代理服务；道路货物运输代理；货物检验代理服务等。4、中外运空运发展股份有限公司中外运空运发展股份有限公司于1999年10月成立，为国内航空货运代理行业的第一家上市公司，简称“外运发展”。5、顺丰航空有限公司顺丰航空有限公司是由深圳市泰海投资有限公司和顺丰速运（集团有限公司合资组建的民营航空货运公司，直接为顺丰速运（集团有限公司的航空快递运输业务服务。
中国国内有哪些航空公司一中国大陆所有航空公司如下：1.中国南方航空（简称南航，飞机总数286架，下设：广州总部、北京分公司、深圳分公司、湖北分公司、海口分公司、海南航空有限公司、河南分公司、湖南分公司、新疆分公司、珠海航空有限公司、贵州航空有限公司、广西航空有限公司、汕头航空有限公司、北方分公司、大连分公司、吉林分公司、黑龙江分公司、重庆航空有限责任公司、中国货运邮政航空有限公司。2.中国航空集团（简称国航，飞机总数220架，下设：北京总部、中国国际航空货运有限公司、天津分公司、内蒙古分公司、西南分公司、重庆分公司、浙江分公司、中国国际航空公务机公司、中国国际航空公司飞行训练大队。3.中国东方航空集团（简称东航飞机总数212架下设：上海总部、山东分公司、河北分公司、江西分公司、山西分公司、安徽分公司、宁波分公司、甘肃分公司、江苏有限公司、武汉有限责任公司、西北公司、云南公司、中国货运航空有限公司，幸福航空（即将开航。4.海南航空集团（简称海航，飞机总数137架下设：大新华航空有限公司、海南航空股份有限公司、扬子江快运航空有限公司、金鹿航宽有限公司、大新华航空快运有限公司、云南祥鹏航空有限责任公司、西部航空有限责任公司。5.深圳航空有限责任公司（简称深航飞机总数86架下设：深圳航空、翡翠国际货运航空有限公司、鲲鹏航空有限公司、亚联直升机。6.上海航空股份有限公司（简称上航飞机总数60架下设：上海航空、中国联合航空有限公司。7.厦门航空有限公司，飞机总数46架（南航持60%股份08.四川航空股份有限公司，飞机总数41架(南航、上航、山东航持股下设：四川航空、东北航空9.山东航空有限责任公司，飞机总数41架10.春秋航空有限公司，飞机总数8架11.东星航空有限公司，飞机总数7架12.上海吉祥航空有限公司，飞机总数7架13.奥凯航空有限公司，飞机总数8架14.鹰联航空有限公司，飞机总数4架15.华夏航空有限公司，飞机总数3架16.深圳东海航空有限公司，飞机总数2架17.长城航空有限公司，飞机总数3架二中国香港所有航空公司：国泰航空公司，飞机总数114架港龙航空公司，飞机总数40架（已被国泰收购华民航空公司，飞机总数8架香港航空有限公司，飞机总数8架（海航占45%股份香港快运航空有限公司，飞机总数4架（海航占45%股份甘泉香港航空有限公司，飞机总数5架（已停运，待融资三中国澳门所有航空公司：澳门航空公司，飞机总数19架（国航占51%股份非凡航空公司，飞机总数2架四中国台湾所有航空公司：中华航空公司，飞机总数67架长荣航空公司，飞机总数47架华信航空公司，飞机总数16架（属华航子公司复兴航空公司，飞机总数14架立荣航空公司，飞机总数17架（属长荣子公司远东航空公司，飞机总数19架（几乎停运、待融资五以上是中国所有的民用航空了，另外，中国不家41通用航空用于灭火、播种、撒药、拍摄、空中视察、救援等。
国内航空货运公司哪家好？截取至2017年中国报告大厅网讯，根据对航空公司客流量、机队规模等数据统计，国内十大航空公司排名为国际航空、东方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、上海航空、厦门航空、四川航空、山东航空、春秋航空。1、中国国际航空股份有限公司简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。国航是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。2、中国东方航空股份有限公司中国东方航空股份有限公司(ChinaEasternAirlines，是一家总部位于中国上海的国有控股航空公司，在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司。联合中国云南航空公司重组而成。2016年8月，中国东方航空集团公司在2016中国企业500强中排名第155位。3、中国南方航空股份有限公司中国南方航空股份有限公司总部设在广州，成立于1995年3月25日，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航年客运量居亚洲第一、世界第三;机队规模居亚洲第一，世界第四，是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。4、海南航空股份有限公司海航是中国四大航空公司之一，拥有波音787、767、737系列和空客330系列为主的年轻豪华机队，适用于客运和货运飞行，为旅客打造独立空间的优质头等舱与宽敞舒适的全新商务舱。截至2015年9月，共运营飞机158架，其中主力机型为波音737-800型客机，宽体客机31架。5、深圳航空有限责任公司深圳航空有限责任公司(以下简称“深航”于1992年11月成立，1993年9月17日正式开航。股东为中国国际航空股份有限公司、深国际全程物流(深圳有限公司。主要经营航空客、货、邮运输业务。截止2012年11月,深航共拥有波音747、737，空客320、319等各类型客货机逾百架，经营国内国际航线135条。6、上海航空股份有限公司上海航空股份有限公司简称“上海航空”或“上航”，前身是上海航空公司，成立于1985年12月，是中国第一家多元化投资的商业性质有限责任航空企业。2010年1月28日，以东航换股吸收合并上航的联合重组顺利完成，上航成为新东航的成员企业。7、厦门航空有限公司厦门航空有限公司成立于1984年7月25日，厦门航空是由民航局与福建省合作创办的中国首家按现代企业制度运营的航空公司，现股东为中国南方航空股份有限公司(55%、厦门建发集团有限公司(34%和福建省投资开发集团有限责任公司(11%。8、四川航空股份有限公司公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式开航营运。川航总部设在四川成都双流国际机场，为中国国内最大的全空客机队航空公司，同时在重庆和昆明分别设有分公司，在杭州、三亚、北京、西安、哈尔滨等地设有运行基地，形成覆盖全国80多个大中城市的航线网络布局。9、山东航空股份有限公司山东航空股份有限公司成立于1999年12月13日，其前身是1994年成立的山东航空有限责任公司，总部设在济南。山航先后荣获中国民航飞行安全奖“金雁杯”、“金鹰杯”。2006、2007年连续取得全民航航班正点率第一名的佳绩。10、春秋航空有限公司春秋航空股份有限公司，是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线，也是首家由旅行社起家的廉价航空公司。创立之初，只有3架租赁的飞机空客A320飞机，经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。春秋航空平均上座率达到95.4%，成为国内民航最高客座率的航空公司。
中国有多少航空公司?中国共有52家航空公司。国家航空公司指的是由国家出资设立或经营的航空公司。一般普遍都会在该公司的机体明显处。漆上代表该国的国旗。许多国家有国有的国家航空公司。国家对完全私有的航空公司有一系列经济，政治和安全措施方面的管理制度。政府经常介入航空公司工会活动来保障不同地区间旅客，邮件和货物运输的通顺和安全措施。问题标准国际民航组织等组织设立全球性的安全和其它重要问题标准。大多数国际航空是由国家间的双边条约管制的，这些条约指明特别航空公司飞行特别航线。这些条约的前例是美国和英国在第二次世界大战后签署的百慕大条约，条约中指出跨大西洋飞行使用得着机场，并给予条约国指明飞行这些航线的航空公司。
国内航空公司排名航空公司有国内航空公司、中国南方航空、吉祥航空、奥凯航空、九元航空、长龙航空、东方航空、中国国际航空、深圳航空、海南航空、春秋航空、上海航空、西部航空等。1、中国南方航空中国南方航空集团有限公司（ChinaSouthernAirlines，简称南航，总部设在广州，于1991年2月1日正式挂牌成立，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。2、吉祥航空上海吉祥航空股份有限公司（简称：吉祥航空或JuneyaoAirlines是国内著名民营企业均瑶集团成立的以上海为基地的新兴民营航空公司，由均瑶集团所属的上海均瑶（集团有限公司和上海均瑶航空投资有限公司共同投资筹建的民营资本航空公司。3、奥凯航空奥凯航空有限公司是中国大陆第一批获得批准成立的民营资本控股的航空公司，大陆第一家民营航空公司，总部位于北京，主要基地为天津滨海国际机场，2005年3月11日正式投入商业运营。4、九元航空九元航空有限公司（简称：九元航空于2014年2月12日经中国民航总局批准筹建，基地位于广东省广州市，九元航空于2014年12月2日首航（广州→湛江，于2015年1月15号正式投入商业运营。5、长龙航空浙江长龙航空有限公司（简称:长龙航空创立于2011年4月19日，是以杭州机场为主运营基地的浙江省唯一本土客、货运航空公司。
东海航空属于哪个航空公司东海航空属于东海航空有限公司的。
东海航空是深圳第一家以宝安国际机场为运营基地的民营航空公司，也是深圳唯一一家民营客运公司。
东海航空董事长黄楚标，现任执行董事兼代理总裁李海。
东海航空现在已经搬迁至深圳宝安国际机场航站四路3009号东海航空基地。
公司拥有23架波音737-800型客机，约2500人。
执行93条航线，通达54个城市。
东海航空有限公是一家总部位于中国上海的国有控股航空公司，在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司重组而成。
是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易所和上海证券交易所成功挂牌上市。
是中国三大国有大型骨干航空企业之一(其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司。
据悉，东海航空有限公司前身为“深圳捷晖货运航空有限公司”，成立于2002年11月，是经商务部、民航总局批准成立的国内首家民营中外合资货运航空公司。
2012年3月2日，第七架B737-300型货机抵达深圳宝安机场并投入运营。
3月27日，安全管理系统（SMS软件实施正式启动。
8月，完成CCAR-121-R4补充运行合格审定。
12月12日，维修机坪通过民航中南局行业验收。
2014年，该公司向客运转型，以深圳为主运营基地，在南通、郑州、北京等城市都有运力投放，预计至2020年底，东海航空机队规模将达到40架。
2016年4月18日，第十架飞机落地深圳投入运营。
5月5日，第十一架飞机落地深圳投入运营。
5月20日，最后两架货机飞机退租成功，为东海航空货机的运行和发展划上圆满的句点。
7月11日，董事长兼总裁黄楚标与波音商用飞机总裁兼首席执行官RayConner先生在在英国范堡罗国际航展（FarnboroughInternationalAirshow上签订了意向协议，宣布向波音公司购买25架737MAX8客机和5架787-9客机。
7月25日，时任中央委员、广东省委副书记、深圳市委书记马兴瑞一行来东海航空进行了现场考察调研，对东海航空发展寄予厚望。
8月12日，第12、13架（B-1532、B-1533客机落地深圳投入运营。
8月14日，行政楼投入使用，公司领导和行政等部门正式迁入并举办了搬迁仪式。
9月7日，获得C检大修维修许可证。
9月18日，开航十周年纪念，公司举办各类庆祝活动。
10月9日，深圳主基地三期工程奠基仪式举行，培训中心等产业中心三期工程项目正式破土动工。
10月21日，取得民航局《关于东海航空有限公司扩大航空运输经营范围的批复》（民航函【2016】1175号，取得国际航线经营许可证。
2017年1月24日，首次单日运送旅客突破9000人次，整个春运期间将运送旅客近40万人次，为旅客春节出行提供服务。
3月20日，东海航空举行新航线推介会，新开包括深圳—义乌—大连、深圳—安顺—兰州、深圳—凯里—兰州、深圳—郑州—乌兰浩特、珠海—杭州、珠海—福州等在内的10条新航线。
2021年9月6日上午11时20分，随着东海航空DZ6255航班首次降落在安徽芜宣机场，东海航空深圳=芜湖航线正式开通，架起深圳与芜湖的“空中桥梁”。
截止2021年，中国共有52家航空公司，包括客运、货运与混营。
这些公司分属多个利益集团，除国有的“南航”“东航”“国航”三大航之外，海航、川航、深航、厦航、山航、上航、藏航、邮政也基本上由国有资产控股。
在52家公司中，“天津货运”和“北京航空”是2018年新成立的。
但天津货运的主资方是海南航空，北京航空则挂靠在国航下运营，所以并不是新面孔。
因为“中航货运”处于清盘停业状态，所以当前实际运营的航空公司其实只有51家。
航空公司是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。
航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业。
航空公司使用的飞行器可以是他们自己拥有的，也可以是租来的，他们可以独立提供服务，或者与其他航空公司合伙或者组成联盟。
分析其一航空货运案例的特点及发展趋势。急急急
你是要考BSP认证么?题目里提到的案例是什么呢?我把别人的题目借过来你看能不能帮到你什么:青岛某货主奖一批价值USD，计10箱的丝织品通过A航空公司办理空运经北京出口至法国巴黎。
货物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空货运单一份。
该货运单注明：第一承运人为B航空公司，第二承运人是C航空公司，货物共10箱，重250千克。
货物未声明价值。
B航空公司将货物由青岛运抵北京，1月3日准备按约将货物转交C航空公司时，发现货物灭失。
为此，B航空公司于当日即通过A航空公司向货主通知了货物已灭失。
为此，货主向A航空公司提出书面索偿要求，要求A航空公司全额赔偿。
答案:关键看航空货运单的承运人是谁，如果是B航空公司，则可以直接找B索赔。
根据蒙特利尔公约，赔偿限额为SDR17×250=SDR4250，约6375美元分析:现在，航空货运业的通行模式是代理人向航空公司预订舱位并进行结算。
然而，这种模式往往忽视了运输三角中最重要的一方——货主的利益。
在实际操作中，由于航空公司和代理人控制了大部分的话语权，货主的心声往往无法得到有效传达，因此，许多货主正在为他们自己的处境大声疾呼。
负面影响很多 众所周知，货物有可能出现意外的丢失（特别是在转运途中），也有可能出现破损，客户常抱怨货物在地上滞留的时间远大于在空中的运输时间。
虽然大多数货主不得不接受这样的现实，但航空货运服务中存在的诸多负面因素，已经让一些客户从空运转向海运。
毋庸置疑，燃油附加费是最主要的负面因素之一。
美国货主的贸易联盟——全国产业运输联合会副总裁彼得·盖蒂认为：“现在，航空货运价格不灵活，航空公司对经济下滑和油价下降的反应速度过慢。
” 欧洲货主协会也认同上述观点：“由于运量下降，运价已降到了合理范围内，但燃油价格始终是客户最重要的考虑因素。
2005年，油价水平是每桶40美元，燃油附加费仅为每公斤30美分。
而今年年初，油价水平仅为每桶30美元，货主却需要为每公斤货物支付60-70美分的附加费。
我们希望燃油费能够随着油价下跌而相应下降。
” 安保规章，特别是美国的安保条例是货主们关注的又一个重要因素。
比例高达50%的出口货物必须通过安检或者扫描，但是美国政府并未明示这50%到底是飞机载货量的一半，还是所有代理、地面操作或是机场货物的50%，亦或是每批货物的50%。
安保规章对货主这一群体的限制正在加剧。
由于加拿大的许多出口货物需要通过卡车运输到美国机场，加拿大出口商也相应受到了美国安保措施的影响。
“如果你是‘已知货主’，那么货物将不需要安检。
”加拿大东芝公司负责海关和运输的主管约翰·奥瑞利表示。
发运鲜货的货主承受的损失最大。
位于波士顿的东岸海鲜公司总裁兼CEO迈克尔指出：“如果我们有一箱海产品货物需要安检，那么整个冷链都会破裂，从而危害到整批货物的卫生状况。
一般通过整个安检需要5个小时，而到那时，龙虾已经死了。
” 当然，航空公司和代理人对安检措施不承担责任，但他们应该通过设计合理的流程、确保尽早取得所有必需的数据并递交给当局等措施，来努力降低货物损失。
紧俏的运力 航空公司可以控制的另外一个因素是运力。
阿尔发协会（Alpha Association），一家在世界范围内开展业务的英国贸易公司的老板大卫认为：“某些航线上的舱位短缺，会造成真正的麻烦。
例如英国至非洲航线只有3家主要航空公司运营，如果他们将宽体飞机调成窄体飞机，那我们就遭殃了。
我们必须要求代理人提前1周或更长时间订舱位。
如果货物不能按计划运输，代理人需要组织其他货物填满舱位。
我们虽然并不需要为没有利用的舱位付费，但如果多次出现这种情况，代理人就会放弃我们的生意。
” 运力短缺也可以解释为什么加拿大公司会通过卡车运货到美国机场？为什么欧洲的货主会发现，他们的货物从另外一个国家起运？ 如果运送危险品的话，舱位就更难找了。
麦克·佩是一家飞机零件的全球供应公司——Aero Inventory的物流经理，他指出：“通常，危险品只能通过全货机运输，我们很难找到合适的舱位。
”随着航空公司更多地使用小型全货机，市场上的可用运力正在减少。
为了获得所需要的舱位，货主往往需要同航空公司保持良好的关系。
在世界其他地方，情况更糟。
不仅航空公司对现有机队进行评估后在不断缩减货机和宽体客机的投入，而且机场的基础设施也让航空公司的的操作更加困难。
由于2008年纽约肯尼迪机场和纽瓦克机场的延误激增，美国联邦航空管理局（FAA）已宣布计划拍卖上述机场的起降时刻（slot）。
这一决定虽然受到纽约和新泽西港口委员会（PANYNJ）的反对，并在2008年12月付诸法律，使得拍卖计划遭到推迟，但是这一行动仍未结束。
这一拍卖计划要求航空公司对他们已经拥有的起降时刻进行竞拍。
PANYNJ预计，这将会导致成本上升12%，并会造成纽约出发的运力缩减。
在其他地区如加拿大，机场每年的投入主要针对旅客，而不是货物。
约翰·奥瑞利指出：“如果在基础设施投入和服务提升等方面没有发生明显的变化，加拿大的航空货运产业就无法发展壮大。
作为进口商，我们在多伦多、温哥华和一些地区机场需要更多的服务。
多伦多的起降费是北美最高的，也是世界上收费最高的机场之一，这对货运经营没有好处。
” 确保货运链条的完整 确保文件环节完整正确，需要货主、代理人和航空公司各方的通力合作。
Aero Inventory在大部分航线上依靠代理Kuehne&Nagel进行文件检查，但是在美国使用的是联邦快递公司（Fed Ex），因此需要依靠自己的供应商进行文件操作。
麦克·佩解释说：“我们在美国拥有500家供应商，如果有一家不能正确录入数据，当遇到海关时我们就会有麻烦。
” 鲜货的文件则更为棘手，最大的挑战来自卫生部门的要求。
文件在美国获得通过后必须跟着货物走，如果不能和货物一起运达，货物就会被搁置；如果货物出现问题，文件也会被扣留。
任何一种情况下，鲜货都会死。
运输鲜货如此棘手，东岸海产品公司干脆成立了自己的代理公司。
航空业在运输鲜货方面已经大有提升。
10年前，大部分机场没有冷库，对于鲜货运输也没有优先程序保证。
但目前，欧洲通过立法已经提高了进出欧洲处理货物的程序。
鲜花运输往往更加麻烦。
Flora Holland公司的进口经理阿诺德如此评论：“我们的确看到了好的变化，但是仍有改进的空间。
我们的鲜花需要保持2摄氏度的恒温，但在机场、停机坪或是飞机上，货物往往需要承受高达20摄氏度的高温。
如果冷链不能贯穿全程，就很难将温度降下来，特别是在货物到达欧洲后。
” 阿诺德要求代理能保证在鲜花到达后立即放入冷库，在进出机场的运输过程中，将鲜花放在2-5摄氏度的车中。
鲜花应在最后1分钟装到飞机上，装机前使用隔热布、隔热毯等设施保护鲜花。
飞机也应该始终保持一定的温度。
“即使你使用专门的货机，也并不是每一个雇员都知道如何正确操作。
航空货运的过程总是充满风险。
” 这就是Flora Holland和许多同业者都在尽可能多地将鲜花转向海运的原因。
虽然海运并不适合运输所有的鲜花种类，但的确有许多品种的鲜花在通过长达两周的海运后到达时的状态，要比仅需几个小时的空运状态还要好。
此外，货物丢失后的赔偿很低。
麦克·佩说：“我们在货物丢失后拿到的赔偿数额少得可怜。
航空公司利用《蒙特利尔条约》和《华沙条约》做保护，我们获得的赔偿一般仅为每公斤20美元。
为此，我们需要另外购买保险，和保险公司再走一遍全套的索赔程序。
我们做下来往往一无所获，即使货物损失不是我们的过错。
” 看来，提高货物处理效率的最好方法是建立起良好的关系。
但是这对那些零散货主和无法做到这点的货主意味着什么？难道不应该是每位货主都应享受到良好的服务吗？难道不应该每名雇员都通过培训，正确掌握处理特殊货物和文件的方法码？在绝大部分时间里，即使是航空公司的老主顾，也对这个行业能否安全、快捷高效地运输自己的货物缺乏足够的信心。
如果客户将货物转向海运，航空货运行业只有在自己身上寻找原因了。
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