在行业出清过程中，企业利润规模和盈利水平继续承压。至2023年，CRIC监测的重点房企净利润已连亏两年。77家样本房企中，超六成房企净利润亏损，在48家归母净利润亏损的房企中，民企的比例占了七成之多。尽管如此，仍有一些民营企业凭借敏锐的市场洞察力、聚焦的深耕实力和过硬的产品力，在行业洗牌阶段实现盈利。77家房企中，有9家民企逆势盈利。在房地产行业普遍亏损的2023年，这些民营房企靠什么赚钱？这背后有着复杂的战略调整和市场洞察行业利润规模收缩，已成为近几年房企普遍面临的共性问题。随着上市房企2023年业绩出炉，我们重点统计了77家上市房企业绩情况。数据显示，77家上市房企整体营收规模达到4.3万亿元，净利润亏损1498亿元，归母净利润亏损1766亿元。从房企表现来看，有14家房企规模净利润同比增长，众安集团和荣盛发展归母净利润涨幅靠前，同比分别增长156%和102%。聚焦民企表现，46家民营房企整体营收规模实现1.7万亿，净利润整体亏损2151.28亿元，归母净利润亏损2146.34亿元。其中，荣盛发展、瑞安房地产归母净利润涨幅在20%以上。从企业利润率指标来看，77家上市房企整体毛利率、净利率水平延续下行趋势。2023年平均毛利率为15.3%，平均净利率为-21.66%。行业整体利润空间收窄、多数典型上市房企利润率水平显著下降，主要有两方面原因。营收下降，以价换量已成为房企保证项目去化的常规手段，这就导致房企营收规模增长动力不足。与之相对应的是，成本不断增加，尤其是规模房企在行业上行阶段获取的高价地持续结算，进一步拉升成本水平；从资产缩水的角度看，近年来房企持续对存货以及投资物业等计提大量减值准备，也在一定程度上侵蚀行业利润水平。在普遍亏损的2023年，77家典型房企中仍有29家房企实现盈利。其中，华润置地、中国海外发展、龙湖集团和万科4家房企归母净利润超百亿元。统计的77家房企中，民企有46家，其中9家实现盈利，在民营企业中占比接近两成。具体企业来看，龙湖集团归母净利润实现128.5亿元、净利润实现171.33亿元，排在民企首位，并且断崖式领先。排在第二位的是合生创展集团，滨江集团排在第三位，两家企业归母净利润都在20亿元以上。实现盈利的9家房企中，多数房企面临归母净利润和净利润下滑的情况，仅瑞安房地产、荣盛发展和...
美团外卖年亏损1155亿，这让经常订外卖的用户感到非常吃惊。并且也有很多人好奇，为什么亏损如此之多，美团外卖却还在坚持。这是因为外卖行业在我国还属于新兴行业，而美团作为外卖行业的领导者，率先迈出了艰难的一步。作为探路者，在行业开始出现的时候面临着非常多的障碍，这就需要花费大量的时间和金钱去处理，也就导致了美团外卖年亏损达1155亿。
外卖行业是一个赚取中间服务费的行业，也就是跑腿费。这一方面取决于商家提供的费用，另一方面也会适当向用户收取一部分费用。而对于服务质量严格要求的客户来说，这给外卖人员造成了比较大的工作压力。尤其是外卖行业还在初步发展，人员和设备的投入非常大，而数额比较小的服务费根本不能够支撑资金周转。
这个类型的服务行业，不论是什么样的服务方式，在初步经营的时候都会面临亏损的风险。但在行业逐步走向规范化，成熟了之后，就回逐渐减少亏损，慢慢实现盈利。
这也是为什么美团外卖亏损如此之大，还在继续经营的原因。如果这个时候退出外卖市场，只会造成更大的亏损。而且作为行业的领头羊，如果失去了这一优势，只会将外卖行业的这块蛋糕分给其他的竞争对手。就目前的外卖行业的形势来看，依旧是比较利好的形势，所以美团外卖还在亏损中坚持着。
这么说吧，铁矿石大幅上涨，会给人们一个错觉，就是钢企原材料成本大幅提高，那么钢厂的利润大减，甚至是亏损。其实，钢企的日子还是很好过的。
一般正常企业经营，如果亏损，你还大量生产么？我想正常的企业不会这么干。看看棉纺织企业吧，进入消费淡季，不赚钱，就限产或者直接放假好了。国内钢企的吨钢利润只是下降了而已，况且钢材的产量还大幅增加。
钢铁产量大幅增长的背景下， 铁矿石供给趋紧导致铁矿石产业链地位抬升，进而大幅侵蚀钢铁利润空间。整体而言，在钢弱原料强势格局下， 钢铁产业链地位边际趋弱且盈利快速回吐，2019年前4月中钢协重点钢企实现利润总额232.5 亿元，同比下降22.83%。
我国是全球钢铁产量第一。对于钢铁产量有句话是这么说的，全球产量看中国，中国产量看河北，河北产量看唐山。这么大的产量，仅靠国内地产和基建，是消耗不掉的。只能出口，钢企亏损盈利与否，都需要出口，否则全都压在仓库里么？这部分多余的产量，就是靠出口来消化的。
所以说，原材料上涨并未让钢企亏损，而出口则是一个销售渠道，消耗多余的产量而已。
发现一个很奇怪的现象，凡是不针对问题本质回答，只要是黑中国、黑体制，扯到贪污腐败的就很多赞，真正优秀的图文分析反而没人看，真是有趣！
首先需要探讨一下钢厂现在是否是亏损的？自从年初巴西淡水河发生溃坝事故之后，铁矿石价格已经涨了8个月了，以青岛港61.5%澳洲粉矿为例，目前干基含税价格960元/吨。 但是很奇怪的是，铁矿石价格的上涨还没有传到到钢材价格上？
一方面巴西淡水河是突发事件，不是结构性问题，钢厂很难去改变生产计划；另一方面，7-8月份是钢材的消费淡季（夏季炎热，开工率低；），这就导致了当前钢材价格并没有跟随铁矿石上涨。 所以可以肯定的是钢厂的利润被不断压缩。
近期唐山地区钢厂的螺纹钢毛利曾跌至500元/吨，但是利润仍然处于 历史 的中位，当然还要去除掉费用以及轧制成本等，利润可能就在200-300左右。当然并不排除一些成本管控较弱的钢厂已经亏损了，市场上总有做的好做的不好的。 但是这一现象我认为不会持续，随着钢厂“金九银十”的到来，铁矿石和钢材的价差肯定会缩小，钢厂利润也会随之增加。
我们假设钢厂现在就是亏损的，为什么还要出口？1、订单。钢厂生产的东西并不是我今天生产了，明天我吆喝着去卖，早就已经签订好了订单，下游也是如此，我需要什么东西肯定是要先备好货的，临时去买一方面不一定买得到，另一方面价格肯定会比正常购买要高。所以双方都愿意去签订单，那么有出口贸易的钢厂就必须要出口。
2、客户。客户资源是任何钢厂都不会去舍弃的，ok，你赚钱的时候你就卖给他，你亏钱的时候就不卖了么？客户关系怎么去维系，这种不牢固的关系必然会被其他竞争力撕裂然后形成牢固的合作方，而原来的就只有被淘汰。所以，即使亏损也不得不出口。
最后希望大家能开朗一点，别那么腹黑，说的不对的地方还请见谅。
从整体看，未来钢材的产量增速将大于钢材消费的增速，钢铁过剩的危机也会临近，但就目前而言国内钢企还不至于到亏损的地步，一方面都有一定的铁矿石储存，另一方面利润空间还是有的。
为何亏损仍要出口？缘于国内需求不足，即供大于求。举个例子，本来国内只要10斤钢，但生产了20斤。那多余的10斤呢？出口当然是最好的解决办法。至于亏损要这样算，假如不出口，10斤就成为库存。假如第2年国内还只需10斤。理论上就不需要生产了。那么钢铁行业的上游也构成了大量库存，这样对整个行业造成的影响就很大。正是由于私有制解决不了这个问题，才造成正常经济周期的自然循环。从而诞生了华尔街模式，即反向推动。但这个模式本身并不解决问题，只是把问题往后拖延一下。且还能造成更大的危机。对中国来说，房地产和基建很多都是由于反向推动而兴起。
虽然2019年铁矿石价格的涨幅已经达到80%，但并不一定会造成钢企原材料真实成本的升高同样的幅度，除了汇率影响以外，还要看企业有没有为铁矿石原料做风险对冲计划，因此并不一定因为原料价格上涨就会出现亏损，还是要看具体的运营情况和市场情况。
国内大型钢企都是规模化经营，采购的铁矿石和煤等原材料的数额都是非常巨大的，而根据生产的特点和计划，都不是马上采购马上排单生产，需要做比较长一些时间的采购计划，特别是需要进口优质铁矿石的企业，海运时间并不短，需要考虑价格的变化对成本产生的影响，需要提前做好计划，在金融市场上预先买入等值的合约进行风险对冲，以锁定成本。
因此如果控制得当，计划得好的话可以控制住成本，比如年初做好计划的钢企，如果当时用了对冲的策略，即使现在购买，也可以把价格锁定在年初的价位，实际成本并没有涨得那么大。
至于产品的出口，完全是市场行为，与市场需求和钢企的销售策略相关。我国是钢铁生产大国，而钢铁是全球通用的必用产品，在建筑、 汽车 、家用电器等等很多行业使用广泛。布局海外，是很多企业都在做的事，可以根据营亏调整产能和优化成本，没有一家企业会长期亏损地做生意。
总的来说，铁矿石原材料上涨并不是对所有的企业都会产生致亏的影响，而产品出口是市场行为，海外市场是钢企重要的销售市场，只要不是支撑不下去，应该都不会轻易放弃。
这个问题太好回答了，刚开始大力的补贴，用于倾销战争，等我们占领了市场以后，我们再来慢慢的增加它的价格，就像以前的美团外卖一样，以前的外部美团外卖和饿了吗平台，大量的补贴用户，让用户产生这么一种依赖感，让用户产生这么一种吃东西必须要点外卖这种习惯。等他们100%控制市场以后，他们再来慢慢的采摘成果，收获胜利的果实，这个时候就可以慢慢的提价格了，因为市场都被你控制了，人家没得选，所以钢铁市场也是这样，刚开始大量的补贴用户，甚至于亏本做这个生意，等我们控制了全球钢铁市场以后，我们中国钢铁企业就可以慢慢的提高价格了，因为到时候人家没得选，到时候就是我们中国钢铁企业的天天下。
中报业绩档口，投资人还是暂时回避钢铁水泥，但是整体上看，中国钢铁行业经历了产业调整情况正在好转。
其实钢铁行业直观行情如下两张图：
这是过去一年铁矿石的走势图，一条毫无疑问的上涨曲线
上图来自钢之家，提取国内的钢铁价格走势，你会发现实际上铁矿石的涨价因素没有传导到钢铁的价格，也就是国内钢铁价格在下跌或者平行走势。
对于出口，那是不是存在国内外的价差呢？
不能说一定国际钢铁价格就高于国内，实质上国内和国际钢铁价差在不停的变化，由于我国是钢铁的主要生产国，占到一半以上的产量，所以基本上国际市场钢铁的定价可以以我们国内的定价为参照。但各国的需求和各国国内房地产建造的具体情况挂钩，比如欧洲依然有些萧条，而美国需求略微强劲。
总结：实际上很好理解为什么要出口。从行业来看，铁矿石连续上涨，而钢铁价格没有出现明显的上涨。因为全球需求增长并没有那么快，而铁矿石由于1月份巴西水灾导致整体的出口量减少。但预计这种状况是暂时的，钢厂不能因为一些短期的因素而改变生产计划退出市场。那么一些富余产能的钢铁出口也无可厚非。
由于供给侧改革，和产能优化退出，实质上钢铁业今年1-4月情况还算可以，在铁矿石涨价大背景下，利润率平均在3.5%，2018年利润率曾达到过7%，这说明政策层面的动作是有效的，提高了现有钢铁行业企业的盈利能力，提高了产品质量，压缩了粗钢低效率产量。
而现阶段，个人认为也许钢铁的巨大产能输出会成为一种利器，挤压他国的钢铁产业，逐渐控制全球钢铁产业链。当然了，需要保持正的利润率，还要应对他国贸易保护主义主导的反倾销调查。
但投资人依然不可能在年中看好钢铁股票，要等待铁矿石和钢铁价格之间的倒挂被逐步的磨平，毕竟钢铁行业属于周期性行业，和房地产又挂钩，而最近房地产贷款方面正在收紧。当然倒过来的价格压力也会让钢铁行业加速产业转型和优胜劣汰，提高产品附加值，这条路任重而道远，但如今不得不走。
亏损是假！利润进了官员腰包是真！还记得那年澳大利亚矿石暴涨几百倍的事吗？那是把国家的钱给了澳大利亚！卖了国后，然后国内官员得到了几十倍的回扣！！！高管没有好东西！为了私利他们可以卖国啊！！～
中国少建点房子，铁矿口怎么涨，钢铁企业需求大，带来高房价，高污染，美国那么有钱，为何高楼大厦没中国多呢？
国企越亏老板一一年薪越高、回扣越多
8月28日，比亚迪的2023年半年财报业绩发布后，不仅在国内汽车行业成为热议的话题，还在国外媒体之中引发了巨大的关注。
在国内，比亚迪无论是销量维度还是财务维度，都已经和曾经的竞争对手逐渐拉开了差距。
2023年上半年，比亚迪在营收、利润、研发投入、现金流等多项指标再创新高，尤其是在前两年被市场认为的“增收不增利”的现象，在上半年彻底被打破了——中报显示比亚迪盈利突破100亿元，成为A股上市车企盈利最好的车企，没有之一。经过了3年的高速发展，比亚迪就像一台高效运转的机器，国内暂时看不到对手。
在全球，今年上半年，比亚迪的销量首次超越梅赛德斯-奔驰和宝马，成功挤进全球最畅销的Top 10车企行列。这也是中国汽车历史上第一次有自主品牌能够进入全球汽车销量前十。
根据Cleantechnica的数据显示，上半年比亚迪在全球新能源市场继续蝉联销量冠军，不仅仅把特斯拉甩在了后面，在全球新能源市占率更是达到了20.48%，比去年同期增加5.08个百分点。
无论是国内还是海外，无论是销量还是利润，现在的比亚迪可以说都是狠角色。我们可以通过半年期财报数据中“管中窥豹”，来看一看中国新能源第一品牌的“王者风范”。
财报简析：中国新能源最强音
1、上半年销量几乎翻倍，市占率领跑行业
2023年上半年，比亚迪公布的全球销量为1,255,637辆，同比增长94%；其中，在中国市场的销量为1,154,573辆，市占率为37.4%，比2022年增长了5.5个百分点，成为占据市场份额接近40%的“绝对龙头”。
上半年，比亚迪的新能源乘用车进入了全球54个国家，出口销量为74,289辆，同比增长1160%，并在泰国、以色列、澳大利亚等多个国家成为新能源品牌销量的TOP3。
即便放到全球的市场来看，比亚迪也连续4个季度超越特斯拉，成为全球最大的新能源汽车品牌。全球的新能源市占率为20.48%，比去年同期增长了5.08个百分点。
2023年比亚迪无论是国内销量还是全球销量，可以说奏出了“中国新能源在全球的最强音“，成为中国新能源走向世界的一面旗帜。
2、营收再创新高，利润超越上汽，成为国内最赚钱的汽车品牌
2023年上半年，比亚迪实现营业收入2601.2亿元，同比增长72.72%；归母净利润为109.5亿元，同比增长204.68%，扣非净利润97亿元，同比增长220%。这个数据也超越了上汽70.85亿元的归母净利润，成为中国市场上最赚钱的汽车品牌。
其中，经营利润为扣除投资收益的税前数据，更加能够反映车企主营业务的经营水平。
更让行业吃惊的是：虽然经过上半年的汽车市场价格战，比亚迪每卖出一台车带来的营收下探到16.35 万元（扣除应缴增值税），较去年上半年的16.62万元降低0.27万元。但比亚迪汽车业务毛利率却仍在提升，来到了20.62%，反而比去年上半年增加3.77个百分点。
这样“单车营收下跌，但毛利依旧增长的局面“，让不少业内人士“大跌眼镜”，要知道上半年整个新能源汽车行业不仅仅面临着新能源补贴的取消，更面临着严峻的价格战，但比亚迪却逆势增长。
上半年毛利率的提升从费用端来看，提升并不显著。无论是销售费用、管理费用还是研发费用率，并没有明显下降，反而比去年明显增长，并且已经连续3个季度环比增长了。Q2三费费用率更是环比增长了3.87%，达到了12.32%的历史高位。
上半年比亚迪毛利率提升，核心原因还是成本降低。Q2单车成本从Q1的13.47万元，下降到Q2的12.98万元，环比下降了3.66%。成本降低的主要原因，一方面是因为海鸥、海豚、秦Plus、宋Pro等售价低于15万元车型的占比升高，上半年15万元以下价位车型的销量占比为54.3%，比去年同期增加了3.7个百分点。另外一方面也是因为规模大增，采购降本。特别是第二季度上游碳酸锂价格比Q1下降超过30%，原材料成本大幅降低。
这样的成本表现，在比亚迪上半年的财报公布后，也让不少车企开始想进一步了解、对标比亚迪的成本体系，以求在残酷的价格战和市场份额战中，能够赶上比亚迪的脚步。
全球对比：唯三上半年盈利新能源车企
如果我们从全球范围来看新能源车企的盈利状况，能够在上半年能够实现盈利的新能源车企只有三家，特斯拉、比亚迪和理想。接下来，我们就从财务数据方面对比一下全球唯三的实现盈利的新能源车企。
从全球销量层面来看，比亚迪已经超越特斯拉成为全球第一，从增速来看，理想销量增速最快达到了130.31%；
从汽车业务营收来看（并非公司整体营收），特斯拉以2829.53亿元全球第一，理想增速第一，为160.21%；
从企业业务毛利来看，特斯拉以506.74亿元全球第一，理想增速第一，为144.79%；
从汽车业务毛利率来看，比亚迪以20.67%排名第一，超越了特斯拉的17.91%，并且22.67%的同比增速也是第一；
从研发费用来看，比亚迪以138.35亿元排名第一，超越了特斯拉的123.34亿元，并且192.9%的同比增速也是第一；
从净利润来看，特斯拉以375.55亿元排名第一，差不多是比亚迪的4.6倍，是理想的约19倍。
从上述数据也能够看出，在目前全球唯三的新能源车企中，特斯拉无论是单车售价、单车盈利和单车净利润等层面，还是明显领先于来自中国的车企。当然，这其中和特斯拉在北美及海外市场的热销和价格偏高有关。
但是从成本控制、毛利水平以及研发费用的投入层面来看，比亚迪已经超越了特斯拉成为领先全球新能源车企的公司。
理想目前处于从季度亏损到季度盈利的甜蜜期，各项增速指标都明显领先于特斯拉和比亚迪这两个巨头，但受制于目前体量的原因，整体数据距离两个龙头还有点距离。
下半年，比亚迪将会有多款15万元以上的全新产品，再加上腾势、仰望、方程豹等众多30万元以上品牌开始正式交付，预计整体的毛利水平还将会得到进一步提高（随着特斯拉全新Model 3的改款以及Model Y的降价促销，预计特斯拉的盈利水平依旧将会遭遇的挑战）。
王者风范：从全球TOP10到发起价格战
根据MarkLines的数据显示，上半年比亚迪首次超越梅赛德斯-奔驰和宝马，成功挤进全球最畅销的Top 10车企。这也是中国汽车70年工业史上，第一次有中国车企进入全球销量榜的TOP10行列。
从具体销量数据来看，比亚迪与第九名铃木集团销量相差27万辆，与第八名本田集团销量差59万辆。进入到下半年以来，比亚迪出口销量连续环比增长超过37%，8月的出口量也首次突破2.5万辆，预计随着出口车型的增多，出口销量的进一步打开，预计今年比亚迪将会有机会超越铃木成为全球车企销量第九名。
这是足以载入中国汽车工业70年史册的历史性时刻——来自中国的自主品牌首次跻身全球车企年度销量前十。
曾经的中国汽车“大而不强”，已经在以比亚迪为代表的自主品牌带领下，以新能源转型为历史契机，让中国汽车不仅仅“更大”而且“更强”。
就在刚刚结束半年报的业绩说明会上，比亚迪表示：在今年下半年将会加大海外的布局，用“领先的技术和规模优势”，持续抢占东南亚、欧洲和南美洲的新能源市场。特别是东南亚和南美洲，他们的新能源产业才刚刚起步，对燃油车的替代还有巨大的市场空间。
同时，由于2022年盈利状况良好，因此在2023年3月28日比亚迪进一步调整了固定资产的折旧周期，将动力电池长期资产折旧/摊销年限从5年统一变更为3年，并预计2023年将会减少净利润约27.97亿元。
但即便如此，上半年比亚迪的单车盈利水平已经超越了几乎所有的在中国销售的主流汽车品牌，包括大众、丰田的许多曾经实现高盈利的主流合资品牌。比亚迪单车利润为9000元，广汽丰田和本田的单车利润在5000元以上，上汽通用、上汽大众的单车利润刚刚超过2000元，吉利和长城的单车利润则在2000元以下。
比亚迪已经准备好了在未来的3-5年时间里，进一步打价格战的弹药。不仅可以依靠多样的品牌组合、产品组合和技术优势实现领先，还可以依靠足够优秀的盈利表现，用“油电同价”的战略性定价策略，希望在3-5年时间里助力中国市场实现100%的新能源化。
从去年年底开始，比亚迪和特斯拉这两家全球新能源车企的“新能源龙头之争”就开始进入了新的阶段。从2022年的“规模和销量”之争，演变到2023年的“全球市场份额和利润”之争，利润成为了头部两家公司需要直面的考验。
而这次比亚迪的上半年财报出炉后，大家都在感慨：为什么在“新能源补贴取消”和“冠军版价格战”的背景下，比亚迪单车均价走低，但毛利和盈利却屡创新高？
于是，不论外资、合资还是主要的自主品牌，都开始纷纷重点研究、对标比亚迪。
一场“嘲笑比亚迪、质疑比亚迪、理解比亚迪、成为比亚迪”的运动，已经开始汽车行业开始蔓延。而9月1日最新亮相的“原地调头表演”，就是最好的说明。
作为聚光灯下的比亚迪，究竟能否继续创造属于自主品牌、属于中国品牌的辉煌？
这对于
