根据新华社报道，新加坡航空公司（以下简称新航）SQ321航班5月21日在飞行过程中遭遇严重气流颠簸，随后紧急降落在泰国曼谷素万那普国际机场。该机场和新航确认，机上1人死亡、多人受伤。路透社报道称，新航没有透露SQ321航班是遭遇了哪种类型的湍流导致的紧急迫降，但航空专家怀疑是遭遇了所谓的晴空湍流（clearairturbulence，以下简称CAT），这是一种目前的技术几乎无法检测到的湍流，这意味着它可能在没有任何预警的情况下发生。
英国雷丁大学去年发布的一项研究认为，CAT现象的加剧是由于气候变化，并预计未来如不采取大规模的减排行动，未来的CAT可能还会进一步增多。不过，对于雷丁大学的这项研究，曾从事民航飞行多年、目前任职于中航（成都）无人机系统股份有限公司的一名不愿具名的业内人士在接受《每日经济新闻》记者采访时指出，实际上，我认为目前并没有确凿的证据能够证明气候变化是导致飞机飞行过程中遭遇湍流次数增加的主要原因，这只是一种猜测。
部分乘客被抛向天花板，新航迫降事故已致1人死亡新航在社媒上称，SQ321航班由伦敦飞往新加坡，机上载有211名乘客和18名机组人员，途中遭遇严重气流颠簸，备降泰国曼谷机场，于当地时间21日15时45分（北京时间16时45分）降落。该机场和新航确认，机上1人死亡、多人受伤。
航空刊物FlightGlobal和民用飞机信息网站Airfleets等航空网站信息显示，执飞这趟航班的波音777-300ER型客机于2008年交付给新航，机龄约16年。在新冠疫情期间，这架飞机曾改为临时货机，后在2021年暂时停飞，直到今年4月才恢复服务。
航班实时飞行状况查询网站FlightRadar24的信息显示，新航SQ321航班在3分钟内从11300米巡航高度急剧降到9400米，在这一高度停留不到10分钟，再次迅速下降，随后不到半小时在素万那普机场着陆。机上一名乘客在接受媒体采访时称，当时飞机突然急剧下降，所有在座位上没有系安全带的人都立即被抛到天花板上。一些人的头撞上头顶的行李舱，直接把它撞凹了。据@CCTV国际时讯，有这架客机上的乘客在接受采访时回忆了惊魂时刻，人们的随身物品，垫子、茶杯、盘子，你能想到的东西都在机舱里乱飞。他还表示，这起事故说明系好安全带很重要。新航并未透露客机遭遇了哪种类型的湍流。
据路透社报道，航空专家怀疑是遭遇了所谓的CAT，这是目前的技术几乎无法检测到的湍流。CAT是威胁航空安全的一种极端危险性天气现象，因其不伴有明显的天气现象，因此机载雷达难以探测。世界气象组织之前就曾指出，CAT经常在没有任何可见迹象的情况下发生。大多数情况下，湍流仅会导致飞机轻微晃动和轻微的高度降低。但如遇更罕见、更严重的CAT，飞机会急速颠簸，严重时可能会短暂失控。研究人员称，像CAT这样的意外强湍流不仅对乘客和机组人员构成威胁，而且还威胁到载客飞机的长期安全。
根据美国联邦航空管理局（FAA）的数据，2009年至2022年期间，有163人在往返美国机场的航班上受到严重湍流（即CAT）伤害。气候变化的锅？研究称1979~2020年严重湍流的持续时间增长了55%有研究认为，温室气体排放导致的气候变化正在致使湍流现象增加。英国雷丁大学2023年年中发表在《地球物理研究快报》上的研究称，到2020年，飞机在飞行中遇到的颠簸持续时间比40年前多了55%。该研究将这一现象归咎于二氧化碳排放导致的全球变暖。
具体来看，雷丁大学研究人员发现，在北大西洋上空的一处典型点（也是全球最繁忙的飞行线路之一），在1979年至2020年间，严重湍流的持续时间增长了55%，从1979年的17.7小时增加到2020年的27。
百慕大三角的专区：本世纪以来所发生的各种奇异事件，最让人费解的大概就要算发生在百慕大三角的一连串飞机与轮船的失案踪了。 所谓百慕大三角，即指北起百慕大，西到美国佛罗里达洲的迈阿密，南至波多黎各的一个三角形海域。 在这片面积达400O00平方英里的海面上，从1945年开始数以百计的飞机和船只，在这里神秘地失踪。 当然，这些失踪事件不包括那些机械故障、政治绑架和海匪打劫等，因为这些本不属于那种神秘失踪的范畴。 由于事件叠出，人们赋予这片海域以“魔鬼三角”、“恶运海”、“魔海”、“海轮的墓地”等浑号。 这些浑号反过来又烘托了这里特有的神秘而怖恐的气氛。 现在，百慕大三角已经成为那些神秘的、不可理解的各种失踪事件的代名词。 在我们熟悉的地球上，怎么独独有这么一个神奇而无法解释的角落?怎么会发生一连串不可思仪的事情?究竟是什么在百慕大三角作祟?1．失踪的飞机群美国空军上尉泰勒，是一位极有经验的飞行员。 他已经驾驶飞机在空中飞行了2500个小时，这个飞行记录并不是一般人能够做到的。 1945年12月5日，泰勒上尉作为第19飞行队的队长，他事领飞行队从佛罗里达洲的劳德代尔堡机场起飞。 他和14位飞行员驾驶着5架复仇式鱼雷轰炸机，去执行一项飞行训练任务。 一切正常，天气良好，这是个理想的飞行天气。 他们的任务是飞一个三角形航程，向正东方向飞过巴哈马群岛，接着向北飞行，然后沿三角形最后一个边线返航。 当飞行队越过巴哈马群岛上空时，基地突然收到泰勒中尉和飞行员鲍尔斯的报告，称罗盘失灵，他们弄不清楚自己的高度。 片到，基地指挥部收到的信号越来越糟糕，好像所有的飞行员都慌了神。 当然指挥部也慌了。 下午4点钟，指挥部听到了泰勒上尉志愿而颤抖的呼叫：“发生了异常现象!我们不知道为什么偏离了航向。 ”指挥部道，“报告你们的位置!”泰勒：“我弄不清自己的位置，不知在什么地方!”指挥部：“那么你们向西飞行!”泰勒：“方位仪出了故障，指针不动。 我们辨不清方向，看到的只是大海”，基地指挥部当时末感到问题的严重性。 因为，飞机上燃料充足，可以座付四个小时的飞行。 再说，泰勒上尉的飞行技术是让人放心的。 指挥部遂即命令另一架仪表正常的飞机替代泰勒。 可是十几分钟后，基地指挥部又接到报告：“警报!我们现在又迷航了，看不见陆地……一切全乱套了，连大海也好像和往常不一样了！”这时候也传来勒泰上尉的声音： “我们好像在墨西哥湾上空……”基地吃惊了，他们怎么偏离航向飞到墨西哥湾去了?下午d时，这5架飞机不知位于何处，还盲目地在飞行，他们之间彼此联系的对话，让基地大大震惊，所有的仪表都失灵了。 他们的读数都不相同，连西斜的夕阳都役看见，如果看见太阳他们就会校正航向的。 最后，终于传来令基地心碎的声音：“我们完了……开始往水里沉了……”电波讯号越来越微弱，直至一片沉寂。 这时候，时针正指7点零4分。 泰勒上尉连同他的14个伙伴，以及那五架飞机，也就在地球上消失了。 指挥部感到这事不可理解，立刻决定派机寻找。 几分钟之后，一架“马丁”式海上搜索机应命起飞。 这架搜索机由13名机组人员驾驶。 但是，这架海上搜索机也失踪了。 它好像直奔那个失踪的虎口，连点声息都没有传回，便悄悄地消失了。 短短几个小时，6架飞机、27位飞行员都不见了，简直是莫名其妙。 难道他们被天空吞噬了吗?次日，美国当局对这次事件予以高度的重视，进行了有史以来最大的一次搜寻救援活动。 美国海军出动了包括航空母舰在内的21艘舰艇，数百艘快艇和摩托艇，3O0多架飞机，也就是说美国海军动用了佛罗里达海域附近所有能够动用的舰船和飞机。 搜索海域从百慕大到墨西哥湾每一寸海面，结果一无所获。 按常理分析，假如飞机坠人海中，那么起码也应当在海面上留下漂浮的油花等痕迹。 然而，什么也没留下，就像什么也没有发生过似地。 大海依然那么蔚蓝、那么宁静。 负责嫂寻救援的官员沮丧地对上司说：“天知道发生了什么，我们甚至无法估计可能发生了什么！”当这件事披露之后，百慕大海域就出了名。 随着人们对这片海域的关注，不可思议的飞机失踪事件，就显得越发令人感到恐怖——1948年12月27日22点30分，一架 DC—3型大型民航班机，从旧金山机场起飞，途经百慕大海域上空，地面指挥塔曾听到机长惊诧的话声：“这是怎么回事?都在唱圣诞歌哪?”谁也没有想到这句话里所包涵的意味是什么。 28日凌晨4点30分，班机还向机场发过电讯—— “接近机场，灯光可见，准备降落。 ”机场做好接受着陆的各项准备。 可是这架DC—3型班机始终没在机场降落。 它在降落前就消失了，机组人员和全部乘客当然无一生还。 一分钟前还与机场保持着正常联系，这次失踪仿佛是在一瞬间之内发生的。 就像天空破了个洞，飞机一下掉进洞里而无声无息了。 现在位置主页不解之谜回页首2.航海者的墓地百慕大三角究竟是一片什么样的海域呢?我们从最早扬帆驶过这片海域的哥伦布的见闻中，也许能窥见300年前这片海域的若干情况。 1502年，哥伦布第四次度过美洲时，曾途经百慕大三角。 这天，哥伦布仁立船头，但见晴空万里，海面平静。 突然间，狂风骤起，天昏地暗，几十米高的巨浪像墙一样向船队扑来。 水手们齐心协力试图调转航向，但船上所有的导航仪器全部失灵，磁罗盘上的指针不是指着正北方向，而是指向西北方向，偏离6度。 船失控了，任随风浪推打。 哥伦布是幸运的，经过几天几夜曲颠筋，船总算没有沉没。 令他奇怪的是，这场从天而降的风暴结束竟是嘎然而止的，风浪说结束就结束，马上就风平浪静了。 哥伦布把这一切详细地写在他的航海日记里。 他在给西班牙国王的信中，也谈到这次难忘的经历——当时，浪涛翻滚，一连八九天时间，我们看不到太阳和星辰……我这辈子见过各种风暴，可是从来没遇到过时间这么长，这么狂烈的风暴。 问题在于哥伦布活过来了，他的经历至少说属于那些尚可解释的遭遇。 那么，那些没能活过来的人，他们的遭遇呢?当然，那是一种不可解释的、谁也没看到的经历——1840年8月，一艘法国帆船“洛查理”号正在百慕大海面航行。 这艘船扯着帆，而且风帆饱满，说明它在乎静地航行着。 令人感到迷惑的是，它好像没有目标似地随风漂浮。 人们感到奇怪，便划船靠上去。 他们发现船上静悄悄的。 上船后才知道，船上空无一人，但货舱里装着的绸缎等货物完整无损，水果仍很新鲜，也投人碰过。 然而，为什么船上的水手都跑光了呢?没有人能够解答，船上唯一健在的生物，就是一只饿得半死的金丝鸟，可惜它不能说话。 到底船上发生了什么，投入知道，但谁都敢肯定船上肯定发生了一件不可思议的事情。 1872年，这一带海面又发生了一件怪事。 一艘双桅船“玛丽亚·采列斯特”号，在亚速尔群岛以西100海里的地方漂浮。 当它被人们发现时，船上又是空无一人，而且船舱的餐桌上还摆着美味佳看，茶杯里还盛着没喝完的咖啡和水。 壁上的挂钟正常地走动，缝纫机台板上还放着装着机油的小瓶子。 这一切除了说明这艘船没有遇到风浪之外，丝毫不能解释它的主人为何弃船而去。 1944年，古巴籍的货船“鲁比康”号在同一海域同样出现人去船空的奇案。 当人们登上这艘漂浮不定的船时，只有一只狗孤独地躺在甲板上。 1963年，美国籍油轮“玛林·凯思”号穿过这片海域，航行的第2天，船上的报务员还向岸上通报说：“航行正常，位置北纬26度4分，西经73度。 ”但这是“玛林·凯思”号传给世界的最后讯息，它从此失踪了。 谁也无法想象这样一艘装有现代化导航和通讯设备的油轮，竟然连一点油花都没留下，就从这片海域上失踪了。 美国籍货轮“独眼”号是一艘长达542英尺、拥有309名水手的巨型货轮。 1918年3月，它在巴西装满锰矿砂，返回弗吉尼亚的诺福克的途中失踪了。 当时天气很好，不存在风浪掀翻船只的可能。 有人推测说当时正值战争期间，“独眼”号很可能遭德军潜艇的袭击。 可是战后人们查阅了德国海军的战时记录，发现当时没有一艘德国潜艇在“独眼”号航线上出现过。 如此庞大的一条巨轮，又有无线电通讯设备，它怎么连个“SOS”的信号都没发出就失踪了呢?1935年8月，意大利籍的货轮“莱克斯”号的水手们，亲眼看到美国籍纵帆船“拉达荷马”号被海浪渐渐吞没，他们奋不顾身地从海上救起了“拉达荷马”号溺水的水手。 但5天之后，“莱克斯”号的水手却惊讶地发现，“拉达荷马”竟然漂浮在海上。 这并不是幻觉，因为“莱克斯”号上的水手，连同被他们救起的“拉达荷马”号上的水手，一同登上了“拉达荷马”号纵帆船。 一艘已经沉没了的船，怎么可能又重新漂游海上呢?人们无从解释。 现在位置主页不解之谜回页首3．究竟谁在这里作怪既然这里出现如此众多的奇异事件，那么，人们当然要问究竟是什么在这里捣鬼?1951年10月，一艘巴西的军舰在亚洛尔群岛西南方向的海面上航行，后来船和水兵一起神奇地失踪了。 次日，巴西方面派出飞机和舰船前往找寻，一架水上飞机在海面上搜寻时发现，海面下有一个庞大的黑色物体在飞速前进，而且速度快得惊人。 这说明这绝非海底生物，同时庞大的体积又说明，它又非水中的鱼类。 在这天夜里和次日凌晨，有人在这一海域看见了一种奇异的极其明亮的光，但谁也无法说清这奇异的物体和奇异的光芒从何而来。 从这片魔鬼三角海域侥幸逃脱出来的人，他们的回忆也许能给我们提供一点线索。 美国海难救助公司一船长说，他有一次从波多黎各返回佛罗里达，途中船上罗盘的指针突然猛烈摆动，虽然柴油机仍在运转，但毫无功率。 海浪从四面八方朝船扑来，看不到水平线，船的四面都是浓浓的大雾。 他急忙命令轮机手全速前进，终于冲出大雾。 奇怪的是这大雾以外的海面浪并不大，也没有雾。 水手们都说，这辈子从未见过这种怪事。 1972年9月，美国籍货轮“恶梦”号航经百慕大三角海域时，突然船上所有的灯都暗了下来，罗盘也失灵了。 水手们感到事情不妙，赶紧根据陆地的灯光定向，把船朝西驶去。 航行片刻，他们发现船原本是向北行驶，但无论如何他们也纠正不了航向。 这时候，天空出现一个庞大的黑色物体，遮住了星星。 一道亮光射进这个物体。 不久，它又不见了，船也恢复了正常航行。 天空中这个黑色物体和前面说到的水下的那个黑色物体有无联系?或者说，它们是否为同一物体?没有人能够回答。 人们只能说：这是耐人寻味的。 显然，这里存在着一股神秘而强大的、看不见的力量。 1977年2月，一架私人水上飞机掠过百慕大三角海域，飞机上的几值朋友正在吃饭，突然发现盘子里的刀叉都变弯了。 当时罗盘指针偏转了几十度，他们加速逃离这个可怕的航区。 返航后他们发现，录音机磁带里录下了强烈的海的噪音。 海，怎么能发出嗓音呢?一位老飞行员说了件怪事。 一次，他在百慕大三角海域7000米高空做夜间飞行。 起初，一切正常。 忽然他发现机翼两侧光芒闪闪，他以为是机舱玻璃反光，但反光不可能这么强烈，强光刺得他睁不开眼，连仪表也看不清楚，而飞机亮得像个透明的玻璃物体。 他抬起头，觉得天空亮得连星星都看不见了。 他赶紧关闭自动操纵杆，改用手操纵着飞机飞行。 几分钟后，亮光渐渐消失，一切恢复正常。 夜空中的亮光从何发射而来?老飞行员答不上来，相信你也答不出来。 现在位置主页不解之谜回页首4.科学家们的种种解释全世界的科学家似乎都不允许百慕大三角的谜继续存在下去。 他们运佣自己已知的各种知识，去解释发生在百慕大三角的种种怪事。 在各种解释中比较有代表性的是下面的这几种：(l)磁场说。 在百慕大三角出现的各种奇异事件中，罗盘失灵是最常发生的。 这使人把它和地磁异常联系在一起。 人们还注意到在百慕大三角海域失事的时间多在阴历月初和月中，这是月球对地球潮汐作用最强的时候。 地球的磁场有两个磁极，即地磁南极和地磁北极。 但它们的位置并不是固定不变的，而是在不断变化中。 地磁异常容易造成罗盘失误而使机船迷航。 还有一种看法认为，百慕大三角海域的海底有巨大的磁场，它能造成罗盘和仪表失灵。 1943年，一位名叫袭萨的博士曾在美国海军配合下，做过一次有趣的试验。 他们在百慕大三角区架起两台磁力发生机，输以十几倍的磁力，看会出现什么情况。 试验一开始，怪事就出现了。 船体周围立刻涌起绿色的烟雾，船和人都消失了。 试验结束后，船上的人都受到了某种刺激，有些人经治疗恢复正常，有的人却因此而神经失常。 事后，袭萨博士却莫名其妙地自杀了。 临死前，他说试验出现的情况与爱因斯坦的相对论有关。 他没有留下任何论述，以致连试验的本身也成了一个谜。 (2)黑洞说。 黑洞是指天体中那些晚期恒星所具有的高磁场超密度的聚吸现象。 它虽看不见，却能吞噬一切物质。 不少学者指出，出现在百慕大三角区机船不留痕迹的失踪事件，颇似宇宙黑洞的现象，舍此便难以解释它何以刹那间消失得无影无踪。 (3)次声说。 声音产生于物体的振荡。 人所能听到的声音之所以有低浑、尖脆之分，这是由于物体不同的振荡频率所致。 频率低于20次／秒的声音是人的耳朵听不见的次声。 欢声虽听不见，却有极强的破坏力。 百慕大海域地形的复杂性，加剧了次声的产生及其强度。 波多黎各海岸附近的海底火山爆发、海浪和海温的波动与变化都是产生次声的原因。 (4)水桥说。 据认为百慕大三角区的海底有一般不同于海面潮水涌动流向的潜流。 因为，有人在太平洋东南部的圣大杜岛沿海，发现了在百慕大失踪船只的残骸。 当然只有这股潜流才能把这船的残骸推到圣大杜岛来；当上下两股潮流发生冲突时，就是海难产生的时候。 而海难发生之后，那些船的残骸又被那股潜流拖到远处，这就是为什么在失事现场找不到失事船只的原因了。 (5)晴空湍流说。 晴空湍流是一种极特殊的风。 这种风产生于高空，当风速达到一定强度时，便会产生风向的角度改变的现象。 这种突如其来的风速方向改变，常常又伴随着次声的出现，这又称”气穴”。 航行的飞机碰上它便会激烈震颤。 当然严重的时候，飞机就会被它撕得粉碎。 可惜，这些仅仅是假说而已，而且，每一种假说只能解释某种现象，而无法彻底解开百幕大之谜。 何况，除了飞机和船只无端失踪之外，百慕大海底和海面还有一些令人难以置信的怪事呢!
我首先告诉你，空难中的飞机并不都是因为失速造成，我举个例子，CCA129就不是失速，是CFIT. 另外，从ASN官网上面“空难原因”一栏的分类就可以看出来了，我粘在这里：AIRPLANEAirframe failure, Design error, Engines, Flight surfaces, Instruments, Pressurization, Systems, UndercarriageATC & NAVIGATIONLanguage/communication problems, VFR flight in IMC, Wrong or misinterpreted instructionsCARGO OCCURRENCESWrong Centre of Gravity, Airplane overloaded between aircraft on the ground and in midair, collisions with birds and FACTORSForeign Object Damage (FOD), Wake /drug usage, Mental condition, Non adherence to procedures, Insufficient rest / fatigue /ground fire, Inflight fire, /TAKEOFFFast, heavy landing, Tailscrape, Locked rudders/ailerons/gustlock, Wrong takeoff configuration (flaps/trim) to follow AD and SBs, Wrong installation of parts , emergency landing, Crash out of control (bomb), Shot down, Hijack , Lightningstrike, Thunderstorm, Windshear etc.所以飞机空难并不只是因为失速。 然后您问失速能不能挽救，必须可以啊，法航失速是因为皮托管被堵加上风暴，第一，第二副驾驶有些乱，第二副驾驶博南疯狂拉杆才坠毁的，如果他不拉杆飞机就不会失速，就算失速了，用高度换速度理论上也能救回来，好死不死博南一直拉杆，第一副驾驶一直推杆，所以系统自动覆盖了他们俩的操作，最后才坠毁的
